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운전자가 안전벨트를 름 알더라도 에어백이 없으면 고속에서 사고가 날 수 있습니다.
인체에 큰 해를 끼치지 않고 뱀 b 를 좋아해 시간 4 인체를 고속에서 쉬게 하는 것은 큰 공학 쪽 도전입니다.

자 화학 팔로 n 흥미롭게 발생하는 에어백 팽창의 매커니즘을 이해함으로써 생명을 구하는 이 기술에 대해 배워봅시다.
안전벨트는 인체의 움직임을 방해하도록 되어 있습니다. 하지만 사고시에 그러한 안전벨트는 당신의 가슴 부위에 큰 힘을 가하고 내부 장기 손상을 일으킬 수 있습니다.

가슴에 가지는 이 거대한 힘을 피하기 위해 현대식 안전벨트는 토션바 의 도움으로 안전 벨트를 약간 풀어줍니다.
이 동작은 상체를 약간 앞으로 움직이게 하지만 토션 바 와 함께 벨트가 풀리면 상체 움직임이 여기서 멈 춥니 더.

안전 벨트는 목과 머리를 제외한 상세 움직임을 억제한다는 것을 알아두세요.
목과 머리가 구속되지 않으면 어떤 일이 벌어질지 짐작할 수 없습니다.
고속 사고에서 머리는 완전히 시계추로 움직입니다.
그 참상은 안전 벨트를 착용 해도 끔찍할 수 있습니다.

이것이 엔지니어들이 에어백에 대한 아이디어를 생각해내는 이유입니다.
에어백은 완충 효과가 있고 동시에 계기판에 부딪히는 것을 방지합니다.
압축 공기 배열을 사용하여 에어백을 팽창 시키려는 첫 시도는 실패했습니다.
이 설계에는 두 가지 주요 문제가 있었습니다.

하나는 스프링이 충돌을 정확하게 판단할 수 없는 문제의 있고 다른 하나는 압축공기가 충돌로 인한 손상을 방지할 수 있을 만큼 빠르게 에어백을 채울 수 없는 문제였습니다.
이러한 이유로 그것은 상업적으로 사용되지 않았습니다.

조이스는 안전 시스템의 설립자 미스터 알렌 케이블이 되는 이러한 문제들을 해결하기 위한 획기적인 발명품들을 생각해 냈습니다.
첫째 그는 보 린 튜브 센서를 사용하여 센서에 정확도로 향상시켰습니다.
이 센서에서 강철 볼은 자속의 도움으로 제자리에 고정 됨이라 충돌의 일어나면 차는 매우 빠르게 감소 카 지 만 공은 관성으로 인해 자석과 분리됩니다.
공은 회로를 폐쇄 하기 위해 앞으로 이동하고 인플레이터 로 신호를 보냅니다.

두번째 자 그의 가장 큰 업적은 압축 공기 대신 화학 폭발물을 사용한 것입니다.
미스터 브리드 는 이러한 목적을 위해 아주 드와 나트륨 이라고 불리는 화학 물질을 사용했습니다.
아 제드와 나티 룸의 특수성은 2 고체 화학 물질의 섭씨 300도 이상의 온도에서 촉발 되면 기체 상태로 빠르고 직접적으로 전환 된다는 점입니다.
아 제드와 나트륨 의 50g 은 거의 70 l 의 질소를 생성합니다.

이 화학 물질은 한드 렘 1패 실린더 안에 채워져 있음이라 볼 센서가 보낸 전기신호는 불꽃 장치를 통과 함이라 그것은 얇은 저항성 철사 이미라 전류가 그것을 통과할 때 그것은 섭씨 300도 이상의 온도를 발생시킴 이라.
이것은 아 지도와 나트륨이 폭발하고 매우 빠르게 제소가 스 를 생성하게 합니다.
1월 통해 30mm 초인의 빽을 팽창 시킬 수 있습니다.

1 두가지 획기적인 발전은 에어백을 상업적으로 사용할 수 있게 만들었습니다.
크라이슬러는 1988년에 같이 데이토나 모델을 통해 이 브리드 잘 특허 디자인 을 출시했습니다.
이것은 엄청난 성공 이었고 다른 모든 자동차 제조사들은 비슷한 에어백 기술을 구현하기 시작했습니다.

그러나 이 디자인에는 두 가지 주요한 단점이 있습니다.
첫째 아 제드와 나트륨 폭발 이후 생성된 갓은 은 독성이 있습니다.
배기가스의 나 툴은 금속이 문제를 일으킵니다.
과학자들은 질산칼륨 과 이사나 기소를 첨가함으로써 이 문제를 중화시킬 수 있었습니다.