IT
USA
DE
FR
ES
AR
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
RU
KR
PL
RO
VN
HE
TR
CS
HR
DA
FI
EL
NL
SR
SK
SV
HU
هل تساءلت يومًا عن سبب ضرورة تغيير السرعة أثناء قيادة السيارة؟
وما هو السبب وراء الضجيج المزعج عندما نرتكب خطأ في تغير السرعة؟
في هذا الفيديو سنشرح ما يحدث عندما نغير التروس في سيارتنا ، من خلال
شرح تشغيل القابض وعلبة التروس اليدوية
في مقطع الفيديو السابق ، اكتشفنا ما يحدث عندما ندير مفتاح السيارة لبدء تشغيل المحرك.اما الان فسنرى ما يتعين علينا القيام به لتحريك سيارتنا
لنفترض أن علبة التروس الخاصة بسيارتنا في وضع محايد ، ، أي أنه لا يوجد ترس مشغل. أولا ، يجب أن نضغط تماما على دواسة القابض ، التي تقع على اليسار. هذه الدواسة من خلال نظام ميكانيكي ، تطلق القابض ، أو قرص ذو معامل احتكاك مرتفع يسمح بالانضمام أو فصل حركة الحدافة والعمود المرفقي ، مع علبة التروس تدريجيا.
وبالتالي تتم إزالة القرص من الحدافة ، وفصل الدوران بين المحرك وعلبة التروس.
الآن ، مع الضغط على القابض ، يتعين علينا تحريك محدد التروس إلى الترس الأول. من خلال القيام بذلك ، تدخل تروس الترس الأول حيز التشغيل. الآن بعد ان تم توصيل التروس ، يمكنك رفع قدمك تدريجيا عن دواسة القابض لاعادة توصيل المحرك بعلبة التروس وبدء تشغيل السيارة. في علبة التروس هذه ، يمكننا أن نرى أنه حتى تروس الترس الثاني تدور أيضًا على الرغم من أنها غير متصلة بعد بالعمود. ولذلك فإنها لا تنقل الحركة إلى الأجهزة اللاحقة.
لذلك ، تلعب دواسة القابض دورًا رئيسيًا في تغيير السرعة. في الواقع ، إذا استخدمنا ، علبة التروس دون فصلها أولا عن المحرك ، فسوف نخاطر بإتلافها وسنسمع بالتأكيد أسنان المزامنات أثناء الحركة. لكننا سنتحدث عن هذا في نهاية الفيديو.
الآن دعونا نركز على المبدأ الأساسي لتغيير السرعة. بالنظر إلى أنه في محرك الاحتراق تكون النسبة بين عزم الدوران وعدد الدورات فعالة في نطاق محدود ، فإن علبة التروس هي مكون ميكانيكي له وظيفة تغيير خاصية عزم دوران المحرك ، مما يسمح باختيار نسبة نقل مختلفة من وقت لآخر ، اعتمادا على سرعة السيارة وعدد دورات المحرك ، اعتمادًا على ما إذا كنا في وضع يضطرنا إلى البدء من حالة توقف تام ، أو إذا كنا نسير بالفعل بسرعة معينة.
في التروس الأولى ، سيكون لديك نسبة نقل ذات عزم دوران مرتفع للحصول على استرداد جيد ، ولكن في الوقت نفسه سيكون لديك سرعة منخفضة للغاية ، مفيدة على سبيل المثال لتكون قادرا على الانطلاق من حالة توقف تام أو صعود المنحدرات.
وما هو السبب وراء الضجيج المزعج عندما نرتكب خطأ في تغير السرعة؟
في هذا الفيديو سنشرح ما يحدث عندما نغير التروس في سيارتنا ، من خلال
شرح تشغيل القابض وعلبة التروس اليدوية
في مقطع الفيديو السابق ، اكتشفنا ما يحدث عندما ندير مفتاح السيارة لبدء تشغيل المحرك.اما الان فسنرى ما يتعين علينا القيام به لتحريك سيارتنا
لنفترض أن علبة التروس الخاصة بسيارتنا في وضع محايد ، ، أي أنه لا يوجد ترس مشغل. أولا ، يجب أن نضغط تماما على دواسة القابض ، التي تقع على اليسار. هذه الدواسة من خلال نظام ميكانيكي ، تطلق القابض ، أو قرص ذو معامل احتكاك مرتفع يسمح بالانضمام أو فصل حركة الحدافة والعمود المرفقي ، مع علبة التروس تدريجيا.
وبالتالي تتم إزالة القرص من الحدافة ، وفصل الدوران بين المحرك وعلبة التروس.
الآن ، مع الضغط على القابض ، يتعين علينا تحريك محدد التروس إلى الترس الأول. من خلال القيام بذلك ، تدخل تروس الترس الأول حيز التشغيل. الآن بعد ان تم توصيل التروس ، يمكنك رفع قدمك تدريجيا عن دواسة القابض لاعادة توصيل المحرك بعلبة التروس وبدء تشغيل السيارة. في علبة التروس هذه ، يمكننا أن نرى أنه حتى تروس الترس الثاني تدور أيضًا على الرغم من أنها غير متصلة بعد بالعمود. ولذلك فإنها لا تنقل الحركة إلى الأجهزة اللاحقة.
لذلك ، تلعب دواسة القابض دورًا رئيسيًا في تغيير السرعة. في الواقع ، إذا استخدمنا ، علبة التروس دون فصلها أولا عن المحرك ، فسوف نخاطر بإتلافها وسنسمع بالتأكيد أسنان المزامنات أثناء الحركة. لكننا سنتحدث عن هذا في نهاية الفيديو.
الآن دعونا نركز على المبدأ الأساسي لتغيير السرعة. بالنظر إلى أنه في محرك الاحتراق تكون النسبة بين عزم الدوران وعدد الدورات فعالة في نطاق محدود ، فإن علبة التروس هي مكون ميكانيكي له وظيفة تغيير خاصية عزم دوران المحرك ، مما يسمح باختيار نسبة نقل مختلفة من وقت لآخر ، اعتمادا على سرعة السيارة وعدد دورات المحرك ، اعتمادًا على ما إذا كنا في وضع يضطرنا إلى البدء من حالة توقف تام ، أو إذا كنا نسير بالفعل بسرعة معينة.
في التروس الأولى ، سيكون لديك نسبة نقل ذات عزم دوران مرتفع للحصول على استرداد جيد ، ولكن في الوقت نفسه سيكون لديك سرعة منخفضة للغاية ، مفيدة على سبيل المثال لتكون قادرا على الانطلاق من حالة توقف تام أو صعود المنحدرات.
من خلال زيادة السرعة ، سيتم إجراء التغيير على النسب اللاحقة تدريجيًا حتى الوصول إلى الترس الأخير. سيكون لهذا سرعة دوران عالية ولكن في نفس الوقت عزم دوران أقل بكثير مما ينتج عنه تسارع أقل ، وهو مفيد على سبيل المثال في مسار طويل مستقيم للسير بسرعة ثابتة
من أجل تغيير النسبة اثناء السير، يتم تزويد كل زوج من التروس بمزامن و الدي بدوره يسمح لأعمدة التروس بمزامنة سرعتها قبل أن يتلامس التروسان مع بعضهما البعض.
إذا قمنا خلال هذه المرحلة بتغيير التروس دون الضغط أولا على القابض ، فلن تتطابق أسنان المزامن وأسنان الترس مع بعضها البعض. لا تسمح الأعمدة ، التي تدور بسرعات مختلفة للمزامن بمزامنة حركة الأعمدة لأن المحرك يستمر في توفير دورانه لواحد منهم فقط. كل هذا يعطينا "الخدش" الكلاسيكي الذي نشعر به في كل مرة لا ندفع فيها دواسة القابض جيدا.
الآن يمكننا أن نرى النسب الأخرى تدخل حيز التنفيذ، الثانية، والثالثة، والرابعة، والخامسة. التروس الخلفي او العكسي ، من ناحية أخرى ، يتصرف بشكل مختلف.
أصبحت جايس، التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات في مجال التوريدات الصناعية ، شريكا مرجعيا لبعض أهم الشركات التابعة لعالم صناعة السيارات ، حيث تقدم دعمها الفني على جميع المكونات اللازمة أثناء عملية إنتاج العديد من أنواع المركبات.
يختلف الترس الخلفي عن النسب الأخرى لأنه يحتوي على ترس إضافي يتم وضعه بين ترسين آخرين. بهذه الطريقة ، سوف يدور عمود الإخراج في الاتجاه المعاكس. من المهم ملاحظة أن الترس العكسي لا يحتوي على المزامن ، لذلك ، من الضروري إيقاف التروس تماما. في الواقع ، يمكننا فقط عكس الترس عندما تكون سيارتنا ثابتة تماما.
الآن يتم إرسال الدوران الخارج ، عبر أعمدة الترس التفاضلي وناقل الحركة ، إلى العجلات التي تنقل الحركة إلى السيارة. سنشرح في الفيديو التالي كيف تعمل وكيف يمكن للسيارة أن تتعامل مع المنحنى.
من أجل تغيير النسبة اثناء السير، يتم تزويد كل زوج من التروس بمزامن و الدي بدوره يسمح لأعمدة التروس بمزامنة سرعتها قبل أن يتلامس التروسان مع بعضهما البعض.
إذا قمنا خلال هذه المرحلة بتغيير التروس دون الضغط أولا على القابض ، فلن تتطابق أسنان المزامن وأسنان الترس مع بعضها البعض. لا تسمح الأعمدة ، التي تدور بسرعات مختلفة للمزامن بمزامنة حركة الأعمدة لأن المحرك يستمر في توفير دورانه لواحد منهم فقط. كل هذا يعطينا "الخدش" الكلاسيكي الذي نشعر به في كل مرة لا ندفع فيها دواسة القابض جيدا.
الآن يمكننا أن نرى النسب الأخرى تدخل حيز التنفيذ، الثانية، والثالثة، والرابعة، والخامسة. التروس الخلفي او العكسي ، من ناحية أخرى ، يتصرف بشكل مختلف.
أصبحت جايس، التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات في مجال التوريدات الصناعية ، شريكا مرجعيا لبعض أهم الشركات التابعة لعالم صناعة السيارات ، حيث تقدم دعمها الفني على جميع المكونات اللازمة أثناء عملية إنتاج العديد من أنواع المركبات.
يختلف الترس الخلفي عن النسب الأخرى لأنه يحتوي على ترس إضافي يتم وضعه بين ترسين آخرين. بهذه الطريقة ، سوف يدور عمود الإخراج في الاتجاه المعاكس. من المهم ملاحظة أن الترس العكسي لا يحتوي على المزامن ، لذلك ، من الضروري إيقاف التروس تماما. في الواقع ، يمكننا فقط عكس الترس عندما تكون سيارتنا ثابتة تماما.
الآن يتم إرسال الدوران الخارج ، عبر أعمدة الترس التفاضلي وناقل الحركة ، إلى العجلات التي تنقل الحركة إلى السيارة. سنشرح في الفيديو التالي كيف تعمل وكيف يمكن للسيارة أن تتعامل مع المنحنى.