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Qu’est-ce qui se passe quand on tourne le volant de notre voiture? Allons le découvrir ensemble dans cette nouvelle vidéo, où on va expliquer toutes le fonctions du système de direction.
Une des choses fondamentales d’un véhicule est la possibilité d’aller tout droit ou prendre un virage. Ceci est possible grâce au système de direction, qui bien sûr a la fonction de changer la direction des roues antérieures de notre voiture. Mais pourquoi, après avoir pris un virage bien précis, notre voiture suit le virage et ne continue pas a procéder tout droit? Pour répondre a cette question on doit connaître avant tout la physique de la roue, une entre les invention les plus grandes de l’homme.
Si la roue de notre voiture tourne autour d’elle même parfaitement, c’est parce que sa vitesse de contact avec la surface est égale à zéro. Mais comment est-ce que la roue peut avoir vitesse zéro? Cela arrive parce que la roue présente deux types différents de mouvement: le mouvement de translation en avant et le mouvement rotatoire autour de son axe. On peut remarquer que ces deux mouvements ont directions contraires et quand on les ajoute, ils s’annulent, en créant donc vitesse zéro dans le point de contact entre la roue et la surface routière.
Ce principe nous aide à mieux comprendre le mécanisme de la direction.
Disons que, après avoir pris un virage, notre voiture, à la place de tourner, continue tout droit. Dans cette situation, la direction de la VITESSE DE ROTATION est inclinée alors que la direction de la VITESSE DE TRANSLATION est encore droite. La vitesse dans le point de contact donc ne peut jamais être zéro et cela cause le glissement de notre voiture. Il faut donc que toutes les deux vitesses suivent la même direction.
Cela est possible seulement quand le véhicule entier tourne par rapport à un particulier point central. Les lignes perpendiculaires des deux roues antérieures en effet doivent rencontrer la ligne perpendiculaire des deux roues arrière dans ce point précis, pour obtenir la direction correcte. Comme on peut voir sur le graphique. Les deux roues antérieures ont deux angles de braquage différents, et ce phénomène est appelé EFFET ACKERMANN, dans lequel la roue antérieure externe dessine une trajectoire plus large par rapport à la roue interne. Cela signifie que per prendre un virage, les roues antérieures doivent avoir deux différents angles de braquage.
JAES, engagée depuis plus que 10 ans dans le secteur des fournitures industrielles, est devenue le partenaire de reference pour certaines entre les entreprises les plus importantes dans le secteur automobile, offrant son propre support technique sur tous les composants nécessaires au processus de production de nos véhicules.
Une des choses fondamentales d’un véhicule est la possibilité d’aller tout droit ou prendre un virage. Ceci est possible grâce au système de direction, qui bien sûr a la fonction de changer la direction des roues antérieures de notre voiture. Mais pourquoi, après avoir pris un virage bien précis, notre voiture suit le virage et ne continue pas a procéder tout droit? Pour répondre a cette question on doit connaître avant tout la physique de la roue, une entre les invention les plus grandes de l’homme.
Si la roue de notre voiture tourne autour d’elle même parfaitement, c’est parce que sa vitesse de contact avec la surface est égale à zéro. Mais comment est-ce que la roue peut avoir vitesse zéro? Cela arrive parce que la roue présente deux types différents de mouvement: le mouvement de translation en avant et le mouvement rotatoire autour de son axe. On peut remarquer que ces deux mouvements ont directions contraires et quand on les ajoute, ils s’annulent, en créant donc vitesse zéro dans le point de contact entre la roue et la surface routière.
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Disons que, après avoir pris un virage, notre voiture, à la place de tourner, continue tout droit. Dans cette situation, la direction de la VITESSE DE ROTATION est inclinée alors que la direction de la VITESSE DE TRANSLATION est encore droite. La vitesse dans le point de contact donc ne peut jamais être zéro et cela cause le glissement de notre voiture. Il faut donc que toutes les deux vitesses suivent la même direction.
Cela est possible seulement quand le véhicule entier tourne par rapport à un particulier point central. Les lignes perpendiculaires des deux roues antérieures en effet doivent rencontrer la ligne perpendiculaire des deux roues arrière dans ce point précis, pour obtenir la direction correcte. Comme on peut voir sur le graphique. Les deux roues antérieures ont deux angles de braquage différents, et ce phénomène est appelé EFFET ACKERMANN, dans lequel la roue antérieure externe dessine une trajectoire plus large par rapport à la roue interne. Cela signifie que per prendre un virage, les roues antérieures doivent avoir deux différents angles de braquage.
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Si la roue de notre voiture tourne autour d’elle même parfaitement, c’est parce que sa vitesse de contact avec la surface est égale à zéro. Mais comment est-ce que la roue peut avoir vitesse zéro? Cela arrive parce que la roue présente deux types différents de mouvement: le mouvement de translation en avant et le mouvement rotatoire autour de son axe. On peut remarquer que ces deux mouvements ont directions contraires et quand on les ajoute, ils s’annulent, en créant donc vitesse zéro dans le point de contact entre la roue et la surface routière.
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Disons que, après avoir pris un virage, notre voiture, à la place de tourner, continue tout droit. Dans cette situation, la direction de la VITESSE DE ROTATION est inclinée alors que la direction de la VITESSE DE TRANSLATION est encore droite. La vitesse dans le point de contact donc ne peut jamais être zéro et cela cause le glissement de notre voiture. Il faut donc que toutes les deux vitesses suivent la même direction.
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Si la roue de notre voiture tourne autour d’elle même parfaitement, c’est parce que sa vitesse de contact avec la surface est égale à zéro. Mais comment est-ce que la roue peut avoir vitesse zéro? Cela arrive parce que la roue présente deux types différents de mouvement: le mouvement de translation en avant et le mouvement rotatoire autour de son axe. On peut remarquer que ces deux mouvements ont directions contraires et quand on les ajoute, ils s’annulent, en créant donc vitesse zéro dans le point de contact entre la roue et la surface routière.
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