IT
USA
DE
FR
ES
TR
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
RU
AR
KR
PL
RO
VN
HE
CS
HR
DA
FI
UA
EL
NL
SR
SK
SV
HU
NO
HI
ID
FA
Bir sincap olduğunuzu varsayın ve trenin rayları nasıl değiştirdiğinin tadını çıkarıyorsunuz. Ne yazık ki, ray anahtarının bir kısmı gevşek. Bunun nasıl bir etkisi olur?
Bu esnek raylar bu şekilde konumlandırıldığında, tren tekerlekleri doğal olarak bu yolu takip eder. Ama ya kavşağa ulaştıklarında - ciddi sorunu tespit edebilir misiniz? Bu sorun için bir tasarım çözümünüz var mı?
Bu ilgi çekici zorluğu çözmek için, önce flanşı ray tekerleklerinden birinden çıkarmamız gerekir. Ayrıca tek bir ray kullanalım, ikiye bölünen tek bir ray. Kavşağa ulaştıktan sonra tekerlek hangi yöne doğru hareket edecek? Haklısın, buun tahmin etmek imkansız. Şimdi tekerleğe bir flanş ekleyelim. Hangi yöne döneceğini bilebilir misin? Tabii ki de- sağa.
Tekerleğin bunun yerine sol rayı takip etmesini istiyorsanız, sağ rayı ayrı bir parça haline getirin ve tekerlek o noktaya ulaşmadan önce bu şekilde bükün. Ray değiştirmenin arkasındaki temel mantık budur.
Şimdi bunun nasıl çalıştığını görelim. Her iki ray çifti de mevcut olduğunda, flanş her zaman tekerleklerin iç tarafında kalır. Rayın bükülen kısmına "dil rayı" denir - oldukça uygun bir isim, değil mi?
Dil rayları gösterildiği gibi büküldüğünde, tren sarı ray üzerinde hareket edecektir. Unutmayın, flanşın varlığı nedeniyle, sol tekerlek açık mavi yolda devam edemez. Aynı bükülme nedeniyle, koyu mavi dil piste hiç temas etmiyor. Büyük bir boşluk olduğu görülebilir, bu nedenle sağ tekerlek de o taraftaki sarı rayı sorunsuz bir şekilde takip edebilecektir.
Şimdi dil raylarını ters yönde bükelim. Bu sefer turuncu dil bölgesinde bir boşluk belirir ve tren kolayca mavi raya geçip yoluna düz devam eder. Ne kadar basit ve etkili bir mekanizma değil mi!
Dil rayının hareketli kısmının bu kadar uzun olması gerekmez. Bu şekilde eksende döndürerek kısaltabilirsiniz. Bu kısaltılmış tasarımın yararlarını videonun sonlarına doğru açıklayacağız.
Bu mekanizmayı kullanıldığında, anahtarlama mükemmel çalışır. Ancak, treninizi bu raylarda yürütmeyi denerseniz, kaçınılmaz olarak sonunda raydan çıkacaktır. Sorun karşıya geçişte yatıyor.
Dil rayları bir noktada kesişir. Geçiş tasarımı böyle görünüyorsa, tren turuncu dile çarpacak ve raydan çıkacaktır. Peki bunu nasıl düzeltebiliriz?
Bu sorunun üstesinden gelmek için, her iki raydaki bu geçidin yakınında bir boşluk bırakmanız yeterlidir. Bu yeni geçiş tasarımında, tren ister soldan ister sağdan geçiyor olsun, tekerlekler herhangi bir raya çarpmadan kavşaktan geçiyor. Böylece, bu yeni tasarımda, tren rayları değiştirebilir ve ayrıca kavşağı sorunsuz bir şekilde geçebilir.
İşte size küçük bir tasarım zorluğu. Geçişte yavaş çekimde ray tekerleğinin hareketini izleyin. Tekerleklerin boşluğa düştüğünü fark edeceksiniz. Buna bir çözüm düşünebilir misiniz?
Dil raylarının uzunluğunu gösterildiği gibi artırarak bu sorunun üstesinden gelebiliriz. Ray boşlukları üzerinden hareket sırasında tekerleklere iyi bir biçimde destek sağlayacaklardır. Tasarım şimdi neredeyse mükemmel görünmesine rağmen hala büyük bir kusuru bulunmakta. Önemli kusuru bulmak için, tüm parça anahtarlama mekanizmasını üç boyutlu yazdırdık.
Şimdi tekerleği ray boyunca sürelim. Siz de fark ettiniz mi? Tren yine raydan çıkıyor. Yakından izleyelim. Peki burada ne oluyor? Haydi bir de ters açıdan izleyelim. Sağ tekerleğin bu ray boyunca hareket etmesi gerekiyor. Ancak, ne yazık ki tekerlek kanat rayı boyunca hareket ediyor ve raydan çıkıyor. Rayların çoğunda dönüş için daha büyük bir yarıçap kullanılır. Rayın yarıçapı düşükse veya yüksek sapması varsa, kanat rayı boyunca hareket etme şansı minimumdur. Bu görselden de bellidir. Bu iki parça - kontrol rayları tren tekerleklerinin kurtarıcılarıdır. Kontrol rayları, ana raylar her iki tarafta olacak şekilde sabit bir boşlukla yerleştirilir. Tekerlek kanat rayı üzerinde hareket etmeye çalışsa bile, kontrol rayı bunu önleyecektir. Bu, tekerlekleri raya düzgün bir şekilde yönlendirecek ve tekerlekler amaçlanan yörüngeden kolayca geçecektir. Böylece yüksek hızlarda bile tren rotasını sorunsuz bir şekilde değiştirebilir.
Bu Üç Boyutlu baskılı modelde, dil rayları esnektir. Bu modeli kullanarak mükemmel bir ray makası mekanizmasının tasarımının keyfine varalım.
Şimdi daha kısa bir dil rayının önemini anlayalım. Bu aslında bir tasarım optimizasyonu olarak kabul edilir.
Bu esnek raylar bu şekilde konumlandırıldığında, tren tekerlekleri doğal olarak bu yolu takip eder. Ama ya kavşağa ulaştıklarında - ciddi sorunu tespit edebilir misiniz? Bu sorun için bir tasarım çözümünüz var mı?
Bu ilgi çekici zorluğu çözmek için, önce flanşı ray tekerleklerinden birinden çıkarmamız gerekir. Ayrıca tek bir ray kullanalım, ikiye bölünen tek bir ray. Kavşağa ulaştıktan sonra tekerlek hangi yöne doğru hareket edecek? Haklısın, buun tahmin etmek imkansız. Şimdi tekerleğe bir flanş ekleyelim. Hangi yöne döneceğini bilebilir misin? Tabii ki de- sağa.
Tekerleğin bunun yerine sol rayı takip etmesini istiyorsanız, sağ rayı ayrı bir parça haline getirin ve tekerlek o noktaya ulaşmadan önce bu şekilde bükün. Ray değiştirmenin arkasındaki temel mantık budur.
Şimdi bunun nasıl çalıştığını görelim. Her iki ray çifti de mevcut olduğunda, flanş her zaman tekerleklerin iç tarafında kalır. Rayın bükülen kısmına "dil rayı" denir - oldukça uygun bir isim, değil mi?
Dil rayları gösterildiği gibi büküldüğünde, tren sarı ray üzerinde hareket edecektir. Unutmayın, flanşın varlığı nedeniyle, sol tekerlek açık mavi yolda devam edemez. Aynı bükülme nedeniyle, koyu mavi dil piste hiç temas etmiyor. Büyük bir boşluk olduğu görülebilir, bu nedenle sağ tekerlek de o taraftaki sarı rayı sorunsuz bir şekilde takip edebilecektir.
Şimdi dil raylarını ters yönde bükelim. Bu sefer turuncu dil bölgesinde bir boşluk belirir ve tren kolayca mavi raya geçip yoluna düz devam eder. Ne kadar basit ve etkili bir mekanizma değil mi!
Dil rayının hareketli kısmının bu kadar uzun olması gerekmez. Bu şekilde eksende döndürerek kısaltabilirsiniz. Bu kısaltılmış tasarımın yararlarını videonun sonlarına doğru açıklayacağız.
Bu mekanizmayı kullanıldığında, anahtarlama mükemmel çalışır. Ancak, treninizi bu raylarda yürütmeyi denerseniz, kaçınılmaz olarak sonunda raydan çıkacaktır. Sorun karşıya geçişte yatıyor.
Dil rayları bir noktada kesişir. Geçiş tasarımı böyle görünüyorsa, tren turuncu dile çarpacak ve raydan çıkacaktır. Peki bunu nasıl düzeltebiliriz?
Bu sorunun üstesinden gelmek için, her iki raydaki bu geçidin yakınında bir boşluk bırakmanız yeterlidir. Bu yeni geçiş tasarımında, tren ister soldan ister sağdan geçiyor olsun, tekerlekler herhangi bir raya çarpmadan kavşaktan geçiyor. Böylece, bu yeni tasarımda, tren rayları değiştirebilir ve ayrıca kavşağı sorunsuz bir şekilde geçebilir.
İşte size küçük bir tasarım zorluğu. Geçişte yavaş çekimde ray tekerleğinin hareketini izleyin. Tekerleklerin boşluğa düştüğünü fark edeceksiniz. Buna bir çözüm düşünebilir misiniz?
Dil raylarının uzunluğunu gösterildiği gibi artırarak bu sorunun üstesinden gelebiliriz. Ray boşlukları üzerinden hareket sırasında tekerleklere iyi bir biçimde destek sağlayacaklardır. Tasarım şimdi neredeyse mükemmel görünmesine rağmen hala büyük bir kusuru bulunmakta. Önemli kusuru bulmak için, tüm parça anahtarlama mekanizmasını üç boyutlu yazdırdık.
Şimdi tekerleği ray boyunca sürelim. Siz de fark ettiniz mi? Tren yine raydan çıkıyor. Yakından izleyelim. Peki burada ne oluyor? Haydi bir de ters açıdan izleyelim. Sağ tekerleğin bu ray boyunca hareket etmesi gerekiyor. Ancak, ne yazık ki tekerlek kanat rayı boyunca hareket ediyor ve raydan çıkıyor. Rayların çoğunda dönüş için daha büyük bir yarıçap kullanılır. Rayın yarıçapı düşükse veya yüksek sapması varsa, kanat rayı boyunca hareket etme şansı minimumdur. Bu görselden de bellidir. Bu iki parça - kontrol rayları tren tekerleklerinin kurtarıcılarıdır. Kontrol rayları, ana raylar her iki tarafta olacak şekilde sabit bir boşlukla yerleştirilir. Tekerlek kanat rayı üzerinde hareket etmeye çalışsa bile, kontrol rayı bunu önleyecektir. Bu, tekerlekleri raya düzgün bir şekilde yönlendirecek ve tekerlekler amaçlanan yörüngeden kolayca geçecektir. Böylece yüksek hızlarda bile tren rotasını sorunsuz bir şekilde değiştirebilir.
Bu Üç Boyutlu baskılı modelde, dil rayları esnektir. Bu modeli kullanarak mükemmel bir ray makası mekanizmasının tasarımının keyfine varalım.
Şimdi daha kısa bir dil rayının önemini anlayalım. Bu aslında bir tasarım optimizasyonu olarak kabul edilir.
Makaslama raylarında maksimum gerilimin nerede meydana geldiğini düşünüyorsunuz? Makasın ucunda ve geçidin burnunda. Bu parçalar daha hızlı yıpranır ve ana raylardan daha sık değiştirilir.
Bu yüzden dil rayı iki parçaya ayrılmıştır. Makas rayı aşındığında, sadece çelik atığı miktarını ve maliyeti azaltarak o bölümü değiştirmeniz yeterli gelir.
Dil rayları bir makaslama çubuğu kullanılarak birlikte çalıştırılmaktadır. Uzun zaman önce, bu makaslama çubuğu "öncü" adlı bir operatör tarafından manuel olarak kontrol ediliyordu. Bu sevimli makineyi filmlerde görmüş olmalsınız. Günümüzde elektro mekanik bir cihaz olan nokta makinesi adı verilen akıllı bir cihaz bu görevi yerine getirmektedir. Oldukça güçlü bir makinedir.
Bu makineye bağlı birçok çubuk görebilirsiniz ve çok sayıda elektrik kontağı ve dişlisi de bulunmaktadır. Bu 5 çubuktan bir çubuk bir atış çubuğudur. Dil raylarının mevcut konumunun bu olduğunu varsayalım. İstasyon yöneticisi onu ters yöne doğru esnetmek isterse, bu sinyal elektrik motoru tarafından alınacak ve dönmeye başlayacaktır. Motorun torku bu dişlilerle çarpılır ve sonunda atış çubuğu hareket eder. Diller zıt raylara dokunduğunda, gösterge çubuklarının yardımıyla, istasyon yöneticisi dil raylarının istenen konumda olduğuna dair bir sinyal alır. Bununla birlikte, bu elektrik kontaklarının kapandığını da fark ettiniz mi? Bu gerçekleştiğinde, son iki çubuk yani kilitleme çubukları otomatik olarak kilitlenir. Buradaki amaç, tren kavşaktan geçerken, dil raylarında herhangi bir hareket olmasını istememizdir. Bu iki çubuk yardımıyla dil diğer uca ulaşır ulaşmaz otomatik olarak kilitlenirler ki bunu rahatlıkla mümkün kılabiliriz.
Şimdi, demiryolu makaslarına daha fazla karmaşıklık ve eğlence katmanın zamanı. Üç yollu bir makası nasıl tasarlayabilirsiniz? - treni bu üç raydan herhangi birine yönlendirebilen bir ray makasıyla.
Elbette burada bir nokta makinesi daha devreye sokmanız gerekiyor. Ancak, anahtarlamanın temel kavramını zaten anladığınız için, bu animasyonlar trenin üç parça arasında nasıl geçiş yaptığını anlamanızı kolaylaştıracaktır.
Ray makaslamadaki en büyüleyici yeniliklerden biri çift kaymalı makas raydır. Burada tasarım zorluğu, A treninin iki ray boyunca seyahat etme seçeneğine sahip olması, benzer şekilde B treninin de iki ray boyunca seyahat etme seçeneğine sahip olmasıdır. Çift kaymalı anahtar tasarımı için iki noktalı makinelere ihtiyaç duyulur. Basitleştirilmiş nokta makinesi bağlantısı yardımıyla, DSS'nin bu dört senaryoyu nasıl gerçekleştirdiği burada gösterilmektedir.
Makas noktalarının, çubukların ve hareketli parçaların rutin olarak yağlanması, bir demiryolu makasının düzgün çalışması için çok önemlidir. Ayrıca, makas noktası ile stok rayı arasında sıkı bir temas olduğundan emin olunmalıdır.
Şimdiye kadar rota değiştirmeyi öğrenmekle birlikte, sadece birkaç çift tekerleğe odaklandık. Ancak, birden fazla vagonu olan tam bir trenin parçaları değiştirirken nasıl davrandığını izlemek gerçekten büyüleyici.
Basit bir ray makasından başlayarak, bu videoda DSS'nin çalışma prensibini anladık. Bununla birlikte, demiryolu mühendisliği mantığını daha da etkinleştirirseniz, bu kadar karmaşık bir makaslama ağı bile tasarlayabilirsiniz.
Metal Üç Boyutlu baskıları kullanarak yapılan deneyden gerçekten keyif almış olmanızı umuyorum. Bu metal bileşenlerin devinimine gerçekten hayran kaldım. Kendinize iyi bakın, güle güle.
Bu yüzden dil rayı iki parçaya ayrılmıştır. Makas rayı aşındığında, sadece çelik atığı miktarını ve maliyeti azaltarak o bölümü değiştirmeniz yeterli gelir.
Dil rayları bir makaslama çubuğu kullanılarak birlikte çalıştırılmaktadır. Uzun zaman önce, bu makaslama çubuğu "öncü" adlı bir operatör tarafından manuel olarak kontrol ediliyordu. Bu sevimli makineyi filmlerde görmüş olmalsınız. Günümüzde elektro mekanik bir cihaz olan nokta makinesi adı verilen akıllı bir cihaz bu görevi yerine getirmektedir. Oldukça güçlü bir makinedir.
Bu makineye bağlı birçok çubuk görebilirsiniz ve çok sayıda elektrik kontağı ve dişlisi de bulunmaktadır. Bu 5 çubuktan bir çubuk bir atış çubuğudur. Dil raylarının mevcut konumunun bu olduğunu varsayalım. İstasyon yöneticisi onu ters yöne doğru esnetmek isterse, bu sinyal elektrik motoru tarafından alınacak ve dönmeye başlayacaktır. Motorun torku bu dişlilerle çarpılır ve sonunda atış çubuğu hareket eder. Diller zıt raylara dokunduğunda, gösterge çubuklarının yardımıyla, istasyon yöneticisi dil raylarının istenen konumda olduğuna dair bir sinyal alır. Bununla birlikte, bu elektrik kontaklarının kapandığını da fark ettiniz mi? Bu gerçekleştiğinde, son iki çubuk yani kilitleme çubukları otomatik olarak kilitlenir. Buradaki amaç, tren kavşaktan geçerken, dil raylarında herhangi bir hareket olmasını istememizdir. Bu iki çubuk yardımıyla dil diğer uca ulaşır ulaşmaz otomatik olarak kilitlenirler ki bunu rahatlıkla mümkün kılabiliriz.
Şimdi, demiryolu makaslarına daha fazla karmaşıklık ve eğlence katmanın zamanı. Üç yollu bir makası nasıl tasarlayabilirsiniz? - treni bu üç raydan herhangi birine yönlendirebilen bir ray makasıyla.
Elbette burada bir nokta makinesi daha devreye sokmanız gerekiyor. Ancak, anahtarlamanın temel kavramını zaten anladığınız için, bu animasyonlar trenin üç parça arasında nasıl geçiş yaptığını anlamanızı kolaylaştıracaktır.
Ray makaslamadaki en büyüleyici yeniliklerden biri çift kaymalı makas raydır. Burada tasarım zorluğu, A treninin iki ray boyunca seyahat etme seçeneğine sahip olması, benzer şekilde B treninin de iki ray boyunca seyahat etme seçeneğine sahip olmasıdır. Çift kaymalı anahtar tasarımı için iki noktalı makinelere ihtiyaç duyulur. Basitleştirilmiş nokta makinesi bağlantısı yardımıyla, DSS'nin bu dört senaryoyu nasıl gerçekleştirdiği burada gösterilmektedir.
Makas noktalarının, çubukların ve hareketli parçaların rutin olarak yağlanması, bir demiryolu makasının düzgün çalışması için çok önemlidir. Ayrıca, makas noktası ile stok rayı arasında sıkı bir temas olduğundan emin olunmalıdır.
Şimdiye kadar rota değiştirmeyi öğrenmekle birlikte, sadece birkaç çift tekerleğe odaklandık. Ancak, birden fazla vagonu olan tam bir trenin parçaları değiştirirken nasıl davrandığını izlemek gerçekten büyüleyici.
Basit bir ray makasından başlayarak, bu videoda DSS'nin çalışma prensibini anladık. Bununla birlikte, demiryolu mühendisliği mantığını daha da etkinleştirirseniz, bu kadar karmaşık bir makaslama ağı bile tasarlayabilirsiniz.
Metal Üç Boyutlu baskıları kullanarak yapılan deneyden gerçekten keyif almış olmanızı umuyorum. Bu metal bileşenlerin devinimine gerçekten hayran kaldım. Kendinize iyi bakın, güle güle.