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in dieser beeindruckenden Überführung befinden sich einige hochgespannte stahlspannlitzen die in hüllrohren geschützt sind leider korrodieren sie könnt ihr euch vorstellen welche Auswirkungen das nach dre bis 4 Monaten auf die Überführung haben wird warum ist das so kaum zu glauben aber bei modernen Überführungen kommen solche hohlen kastenträger zum Einsatz interessanterweise ermöglicht die intelligente Konstruktion dieser Träger das Ineinandergreifen vieler solcher Segmente führen wir nun eine stahlspannlitze durch die Löcher in diesen kastenträgern ein angenommen man zieht das Kabel an wie werden sich die gespannten Kabel auf die Tragfähigkeit der Überführung auswirken um diese Frage zu beantworten müssen wir zunächst verstehen wie eine Überführung Lasten überträgt das Gewicht des gesamten Überbaus einschließlich des Fahrzeugs wird zunächst auf das Brückenlager dann auf den Pfeiler von dort auf die pfalkopfbalken und schließlich auf die Pfähle übertragen in der ersten Phase des überführungsbaus suchen die Ingenieure nach einer harten Erdschicht wenn das gesamte Gewicht der Fahrzeuge und der Überführung von der harten Schicht getragen wird ist ein solches Bauwerk äußerst stabil sobald sie die harte Schicht gefunden haben beginnen die Arbeiter mit dem Einbringen der bewährungsstäbe und gießen dann den Beton nach einer 14-tägigen Aushärtungszeit ist das pfalfundament fertig auf diese Pfähle kann eine enorme Kraft übertragen werden und die stabile Gesteinsschicht sorgt dafür dass die pfallkonstruktion stabil ist ihr könnt euch leicht ausmalen was mit der Überführung passiert wenn die Pfähle die harten Schichten nicht erreichen aus diesem Grund sind die Pfähle bei einer Überführung so wichtig all diese pfäle sind mit einer einzigen Betonstruktur verbunden die als pfalkopfbalken bezeichnet wird nun beginnt der Bau der Pfeiler die Pfeiler Enden mit dem Bau dieser schön geschwungenen pfeilerkappen um den Beton in diese Höhe zu pumpen braucht man natürlich leistungsstarke Betonpumpen es ist ein beeindruckender Anblick all diese gut ausgerichteten und schönen Pfeiler stehen zu sehen die darauf warten verbunden zu werden mit den Helden des Bauprojekts den kastenträgern die kastenträger werden vorabgefertigt willkommen bei der Fertigung von kastenträgern diese bodenschalung und die Innenschalung sind die Schlüsselkomponenten bei der Herstellung von K äG schaut euch an wie sie sich mit Hilfe von hydraulikkraft bewegen können die Stahlkonstruktion wird zunächst in die Schalung eingesetzt der Beton wird gegossen und muss Aushärten zuerst wird die Innenschalung entfernt jetzt ist es an der Zeit die untere Schalung zu entfernen hier könnt ihr eine Menge hervorstehender Formen und Löcher im kastenträger sehen später werden wir herausfinden wofür sie benötigt werden die segmentale vorschubrüstung ist die größte Maschine in diesem Projekt und fast ein Roboter ein Roboter mit vier Beinen ja diese Maschine kann sich zum nächsten Segment bewegen sobald sie mit der Montage eines Segments fertig ist und so funktioniert das Ganze zunächst wird die vorschubrüstung auf stützhalterungen aufgesetzt nun beginnt sie die kastenträger anzuheben und zu montieren [Musik] der trägerabschnitt zwischen einem pfeilerpaar ist nun komplett um die Montage des nächsten Abschnitts vorzunehmen muss ich die vorschuhbrüstung in diese Position bewegen dafür nutzt die vorschubrüstung all ihre vier [Musik] Beine das hintere Bein wird auf das Brückendeck abgestützt auch wenn das hintere mittlere Bein entfernt wird bleibt die Konstruktion stabil das hintere mittlere Bein wird nun auf dem Fahrbahnträger abgestützt jetzt kann sich die vorschubrüstung vorwärts bewegen das vordere Bein wird auf dem nächsten pfeilerkopfbalken abgestützt das hintere mittlere Bein bewegt sich nun nach vorne und stützt sich auf die Front des Decks die stützhalterung wird weiter nach vorne verschoben und auf den nächsten Pfeiler abgestützt das hintere Bein wird eingezogen und die gesamte vorschubrüstung rückt erneut nach vorne vor wenn ihr die Position der vorschubrüstung jetzt beobachtet entspricht sie exakt der Position in der sie sich vor der Montage des vorherigen Segments befand die hauptstützbeine sind zentral ausgerichtet und die vorschubrüstung ist genau zentriert von dieser Position aus kann der nächste Montageschritt starten und dieser Zyklus wiederholt sich nun sehen wir uns einige Details der kastenträgermontage an Arbeiter tragen epoxidhartz auf die fugenflächen der Träger auf ihr seht wie die männlichen und Weib Verbindungselemente perfekt ineinandergreifen nach der Montage eines Segments bleibt eine kleine Lücke zwischen ihnen absichtlich hätten die Ingenieure die Segmente ohne diese Lücke geplant wäre es unmöglich das letzte Segment einzupassen diese Lücke wird später mit bewährungsstäben und Beton geschlossen nun folgt der entscheidende Schritt das Einziehen hochfester stahlspannlitzen durch die Öffnungen der kastenträger diese Kabel werden anschließend gespannt in diesem Stadium bleibt das Segment selbst dann stabil wenn die kranstützen entfernt werden es kann sogar das Gewicht von mindestens 20 Autos tragen aber stellt euch die große Frage sind die gespannten stahllitzen nur dazu da die kastenträger miteinander zu verbinden nein ohne diese Litzen würden die Träger zunächst stabil bleiben doch nach wenigen Monaten zögen sich bereits Risse an der Unterseite entlang was schließlich zu einer Katastrophe führen würde hier kommt die brillante Ingenieurstechnik des nachspannverfahrens auf den Plan hier sind die betonüberführungsmodelle die wir gebaut haben lasst uns diese Endkappen anbringen und Stahlbewehrungen in sie [Musik] einsetzen in einem der träer Spanne ich die Stahlstäbe und halte sie unter extrem der andere Träger enthält ebenfalls schlestäbe jedoch ohne jegliche Vorspannung nun testen wir die Tragfähigkeit dieser bikenüberführungen mit einem richtigen Auto dies ist der Träger ohne nachteigliches vorspannmen als das Auto eine gewisse Last übertrug erlittte einen trittlichen Bruch der Träger mit bingelpanten Stahlstäben kann mehr Gewicht aushalten auch er bricht letztenendes jedoch erfolgte das Versagen allmählicher und bei höherer [Musik] Tragfähigkeit das ist der Vorteil des vann wenn die stahlspannlitzen unter Spannung gehalten und nicht auf ihre ursprüngliche Länge zurückkehren können wird der Beton komprimiert welchen Vorteil hat das wenn ein betonsegment an beiden Enden abgestüt wird biegt es sich wie hierzeigt durch Gerät der untere Bereich des Segments in Zugspannung während der obere bereichckspannung erfährt Beton ist gut in der Druckaufnahme aber schlecht in der zugaufnahme das bedeutet dass der untere Bereich der Zugkräften ausgesetzt ist leicht Risse entwickeln kann die Lösung hierfür besteht darin den gesamten Betonblock bereits vor Abschluss der Brückenkonstruktion unter eine ausreichende Druckspannung zu setzen dadurch entstehen zwar durch die Verkehrslast gewisse Zugspannungen im unteren Bereich aber sie bleiben deutlich geringer als ohne Vorspannung auf diese Weise stellen Ingenieure sicher dass die Brücke über Jahrzehnte hinweg hält ne Risse zu entwickeln diese hochdruckhydraulikpressen übernehmen die komplexe Aufgabe die stahlspannlitzen zu spannen die Hochdruckflüssigkeit bewegt den Kolben wodurch die Kabel gespannt werden nach dem Spannen der Kabel lassen die Arbeiter den Druck ab entfernen die Maschine und schneiden das überschüssige Drahtende ab aber warum ziehen sich diese Kabel unter Hochspannung nicht wieder in ihre ursprüngliche Länge zurück um dies logisch zu verstehen haben wir ein 3D gedrucktes Modell des hydraulischen