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Sobrante ahora bien Por qué estos cables que están muy tensos no se contraen y regresan a su longitud original al fin de entenderlo con lógica imprimimos en 3D un modelo simplificado del gato hidráulico y de todo el mecanismo de postensado no lo va a creer se trata de unas sencillas cuñas que se ocupan de mantener los cables tensados en su sitio incluso después de retirar el gato hidráulico gracias al la ingeniosa ingeniería de las cuñas el cable se puede estirar hacia fuera pero una vez estirado hacia fuera no se irá hacia dentro aunque se quiten todos los demás accesorios he aquí cómo funciona una cosa que debemos tener en cuenta es que las cuñas no están unidas sólidamente con los alambres del tendón Qué pasará si el bloque que rodea las cuñas se mueve así se cerrarán los huecos de las cuñas y estas formarán una fuerte conexión con el cable del lógicamente el cable se estirará hacia la derecha y ahora qué ocurre en esta situación en este caso alguien está estirando el cable desde la derecha aquí las cuñas no formarán ninguna conexión fuerte con el tendón y el alambre del tendón se estirará hacia la derecha libremente recuerde estos dos complicados conceptos vamos a explorar la astuta ingeniería del postensado si el gato se desplaza de izquierda a derecha las cuñas exteriores se tensan y el C se desplaza de izquierda a derecha se trata de una operación de tensión no es posible que las uñas interiores bloqueen este movimiento del cable ya que estas cuñas no se tensan con el cable después de conseguir una tensión suficiente en el cable los ingenieros se liberan la presión sobre el pistón evidentemente aquí el cable quiere retraerse hacia dentro ahora bien en cuanto se mueve un poco las cuñas interiores se tarán con el cable y se detendrá su movimiento en pocas palabras esas cuñas se encargarán de que los cables Se mantengan en tensión para siempre qué hazaña de ingeniería mantener los cables siempre en tensión la simplicidad en su máxima expresión ahora ya puede retirar los accesorios y cortar el cable desde aquí los cables del interior del paso elevado seguirán en tensión realmente un gato hidráulico tiene capacidad para estirar más de una docena de tendones de una sola vez en un principio teníamos previsto tres cables debido a que nuestros componentes de plástico no soportaban esta carga nos conformamos con estirar un solo cable es extraordinario como unos pocos cables de acero de alta tensión pueden incrementar radicalmente la resistencia de un paso elevado de hormigón se denomina estribo e la estructura que une el suelo y el tablero del paso elevado su ángulo es crucial para que los vehículos puedan entrar sin problemas en El Paso elevado los estribos se rellenan con tierra así los vehículos pueden sin problemas por los pasos elevados se ha preguntado alguna vez Cómo se les ocurre a los ingenieros estos complejos e ingeniosos diseños de intercambiadores analicemos los conceptos básicos de los diseños de intercambiadores los diseños de intercambiadores de tres vías se emplean comúnmente cuando una carretera termina en otra con lo que se facilitan los movimientos de entrada y salida de una vía de paso con este diseño se minimiza el uso del suelo y los gastos de construcción y lo que es más importante se reduce al mínimo la necesidad de entrelazar carriles es frecuente encontrarlo en los extremos de las autovías o como transición Quizá el intercambiador en forma de hoja de trébol sea la innovación más bella de la ingeniería civil su diseño que se parece a una hoja de trébol se utiliza cuando se cruzan dos autopistas gracias a este diseño los movimientos son fluidos sin necesidad de semáforos con un diseño en forma de hoja de trébol cualquiera puede pasar a cualquier carretera sin problemas solo hay que observar estas animaciones de línea para entender cómo lo consigue este diseño no obstante el diseño de trébol exige un espacio considerable, Además este diseño provoca problemas de zigzagueo cuando los vehículos entran y salen de los bucles el intercambiador con forma de diamante constituye una solución frecuente cuando una autopista se cruza con una carretera secundaria tiene un diseño de cuatro rampas en forma de ante de donde procede su nombre resulta eficaz en zonas con un volumen de tráfico moderado Ya que ofrece un acceso fácil y directo entre las carreteras con un uso mínimo del suelo puede soportar volúmenes de tráfico y velocidades elevados, Pero puede quedar limitado por semáforos que causen retrasos en horas punta se trata de una modificación del trébol completo que elimina algunos de los bucles para reducir las necesidades de espacio La principal ventaja es que minimiza los problemas entrelazamiento que se dan en los diseños tradicionales de trébol en este tipo de intercambiador se combinan las características de un trébol y de un diamante los intercambiadores paro son particularmente eficaces en el tráfico suburbano los ingenieros colocan cemento en los cables de postensado o se limitan a mantenerlos dentro de un conducto para el primer caso los cables de postensado se unen al cemento en el segundo caso no están unidos si se trata de un postensado no adherido debe añadirse grasa al conducto para evitar la corrosión el postensado adherido genera una mayor resistencia a la corrosión ahora bien el postensado adherido exige más cables para alcanzar el mismo nivel de compresión que el método no adherido seguramente habrá observado este tipo de huecos y extrañas disposiciones en los pasos elevados se aú en los detalles quedará asombrado de los entresijos en la ingeniería son las juntas de dilatación es práctica común en ingeniería civil dejar un hueco en las estructuras de hormigón de Gran longitud con los cambios de temperatura los materiales se dilatan o contraen y estas juntas permiten este movimiento si la estructura se constriñe demasiado se agrietar con los cambios de temperatura no obstante no se puede dejar simplemente un hueco en la calzada por ello las juntas de dilatación facilitan el movimiento de la calzada y al mismo tiempo evitan que queden huecos este elemento verde constituye el soporte principal de la junta de dilatación lo interesante es que este elemento no está fijado a la carretera sino que flota sobre dos cojines así este elemento de apoyo no bloqueará en modo alguno el movimiento de los tableros de la carretera las cajas de apoyo de la junta de dilatación pueden deslizarse fácilmente a lo largo del elemento verde la porción que se ve en El Paso elevado es un conjunto de láminas con bandas de goma entre ellas a continuación puede contemplar esta animación y comprender el funcionamiento completo de las juntas de dilatación observemos una vez más Cómo funciona la junta de dilatación esta es desde la perspectiva de un peatón esto implica también que el tablero de la carretera debe descansar sobre cojinetes mediante estos cojinetes y juntas de dilatación los pasos elevados son capaces de adaptarse a los cambios de temperatura ambiente al paso elevado del que hemos hablado hasta ahora se le conoce como paso elevado de hormigón que es la opción más popular ahora bien si se fija en El Paso elevado de San Antonio Texas podrá apreciar una gran cantidad de vigas de acero por debajo estamos hablando de pasos elevados con estructura de acero en esta imagen se ilustran los detalles de los pasos elevados de estructura metálica principalmente se utilizan cuando la situación exige un periodo de construcción más corto en comparación con los pasos elevados de hormigón son más ligeros y resistentes el mayor inconveniente de los pasos elevados de acero es que son más caros que los de hormigón.