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Nelle automobili con trasmissione manuale, alcuni conducenti premono parzialmente il pedale della frizione per far funzionare il motore in modo più regolare. Alcuni guidatori hanno addirittura l’abitudine di tenere il piede appoggiato sul pedale della frizione. Questo è noto come “cavalcare” la frizione. Tuttavia, sapevi che questa abitudine è davvero dannosa per la tua auto?
Per comprendere come una frizione parzialmente premuta possa aiutare il motore a funzionare in modo più fluido ma anche perché questa abitudine possa danneggiare l’auto, dobbiamo prima imparare le basi del funzionamento di un motore a combustione interna e della frizione.
Il motore è il muscolo di un’auto; produce la forza di trazione necessaria a muovere il veicolo. Bisogna notare che la coppia prodotta da un motore a combustione interna varia in base al regime del motore. In condizioni normali di guida, la forza motrice prodotta dal motore è maggiore o uguale alle forze che resistono al movimento dell’auto, ma cosa succede se la resistenza è maggiore della forza motrice alle ruote? Questo arresterà il movimento del motore e il motore si spegnerà.
Fortunatamente, in un’auto esiste un meccanismo per superare questo squilibrio tra le forze: la trasmissione. All’uscita della trasmissione puoi ottenere facilmente diverse velocità utilizzando la leva del cambio. Poiché la potenza prodotta è il prodotto della coppia e della velocità angolare, riducendo la velocità di uscita potrai ottenere coppia maggiore, e viceversa. In breve, ogni volta che il veicolo richiede più coppia o che la coppia fornita dal motore è troppo bassa, è necessario scalare a una marcia inferiore. Vediamo un esempio di entrambi i casi.
Per salire su questa collina il veicolo ha bisogno di alta coppia. Questo è il motivo per cui si usa una marcia inferiore in salita; altrimenti il motore si spegnerebbe.
Quando il regime del motore è troppo basso, anche la coppia fornita dal motore sarà troppo bassa. Ciò accade quando un’auto parte da ferma, quindi per ottenere coppia elevata alle ruote bisogna avviare il veicolo in una marcia bassa. Questo evita lo spegnimento del motore quando l’auto si avvia.
Questo è il metodo professionale per evitare lo spegnimento del motore. Ogni volta che il fabbisogno di coppia è elevato o che l’erogazione di coppia è troppo bassa, devi passare a una marcia più bassa. Alcuni conducenti, tuttavia, evitano lo spegnimento del motore senza cambiare marcia: premono solo parzialmente il pedale della frizione. Per capire come fanno, vediamo come funziona una frizione.
Per comprendere come una frizione parzialmente premuta possa aiutare il motore a funzionare in modo più fluido ma anche perché questa abitudine possa danneggiare l’auto, dobbiamo prima imparare le basi del funzionamento di un motore a combustione interna e della frizione.
Il motore è il muscolo di un’auto; produce la forza di trazione necessaria a muovere il veicolo. Bisogna notare che la coppia prodotta da un motore a combustione interna varia in base al regime del motore. In condizioni normali di guida, la forza motrice prodotta dal motore è maggiore o uguale alle forze che resistono al movimento dell’auto, ma cosa succede se la resistenza è maggiore della forza motrice alle ruote? Questo arresterà il movimento del motore e il motore si spegnerà.
Fortunatamente, in un’auto esiste un meccanismo per superare questo squilibrio tra le forze: la trasmissione. All’uscita della trasmissione puoi ottenere facilmente diverse velocità utilizzando la leva del cambio. Poiché la potenza prodotta è il prodotto della coppia e della velocità angolare, riducendo la velocità di uscita potrai ottenere coppia maggiore, e viceversa. In breve, ogni volta che il veicolo richiede più coppia o che la coppia fornita dal motore è troppo bassa, è necessario scalare a una marcia inferiore. Vediamo un esempio di entrambi i casi.
Per salire su questa collina il veicolo ha bisogno di alta coppia. Questo è il motivo per cui si usa una marcia inferiore in salita; altrimenti il motore si spegnerebbe.
Quando il regime del motore è troppo basso, anche la coppia fornita dal motore sarà troppo bassa. Ciò accade quando un’auto parte da ferma, quindi per ottenere coppia elevata alle ruote bisogna avviare il veicolo in una marcia bassa. Questo evita lo spegnimento del motore quando l’auto si avvia.
Questo è il metodo professionale per evitare lo spegnimento del motore. Ogni volta che il fabbisogno di coppia è elevato o che l’erogazione di coppia è troppo bassa, devi passare a una marcia più bassa. Alcuni conducenti, tuttavia, evitano lo spegnimento del motore senza cambiare marcia: premono solo parzialmente il pedale della frizione. Per capire come fanno, vediamo come funziona una frizione.
La frizione si trova tra il motore e la trasmissione. In sostanza, la frizione è un meccanismo che interrompe il flusso di potenza dal motore alla trasmissione. In una trasmissione manuale, il cambio di marcia può avvenire solo quando non c’è flusso di potenza verso la trasmissione, e premendo il pedale della frizione ti assicuri che il flusso di potenza venga interrotto.
Ora, torniamo alla tecnica della frizione. Considera questa situazione: il conducente sta guidando il veicolo in una marcia alta ma con basso regime motore. La coppia fornita dal motore è bassa a causa del basso regime e, in più, a causa della marcia alta selezionata, la coppia non viene amplificata. Questa situazione porterà sicuramente allo spegnimento del motore. Invece di usare una marcia inferiore, il conducente preme parzialmente il pedale della frizione. Questo significa che il motore è parzialmente disaccoppiato dalla trasmissione e il carico sul motore si riduce notevolmente. Questo salva istantaneamente il motore dallo spegnimento. Ora, mantenendo il pedale della frizione parzialmente premuto, preme ulteriormente l’acceleratore. Questo porta il motore a un regime superiore e quindi a una coppia più elevata, e a questo punto può rilasciare il pedale della frizione. Così ha evitato lo spegnimento del motore senza scalare di marcia. Il conducente in questa operazione stava “guidando con la frizione”. Anche se sembra una tecnica intelligente, guidare con la frizione non fa bene alla tua auto. Vediamo perché.
In una frizione, il moto dal volano viene trasferito alla trasmissione tramite un disco d’attrito. Quando una forza esterna adeguata viene applicata al disco, il moto dal volano sarà trasferito alla trasmissione grazie alla forza d’attrito. Un meccanismo formato da piastra di pressione e molle fornisce questa forza esterna. Finché non premi il pedale della frizione, il meccanismo a molla fornirà una forte forza esterna. Quando premi completamente il pedale, la piastra di pressione si allontana dal disco grazie a una molla a diaframma. Così la trasmissione sarà separata dal volano. In breve, quando non premi il pedale della frizione, il disco d’attrito e il volano si muovono insieme; quando lo premi completamente, il disco d’attrito e il volano sono separati. Ma cosa succede se premi solo parzialmente il pedale della frizione? Questo ridurrà la forza d’attrito tra volano e disco d’attrito, causando un moto relativo tra loro. Ciò provocherà inevitabilmente usura del disco. Ecco perché, quando guidi un’auto con trasmissione manuale, dovresti o premere il pedale della frizione fino in fondo oppure non premerlo affatto. Una pressione parziale del pedale danneggerà molto rapidamente disco d’attrito e volano.
In alcune situazioni è impossibile evitare la guida con la frizione. Tuttavia, nelle situazioni elencate qui, puoi sicuramente evitarla.
La prossima volta che guidi, cerca di non premere parzialmente il pedale della frizione. Grazie!
Ora, torniamo alla tecnica della frizione. Considera questa situazione: il conducente sta guidando il veicolo in una marcia alta ma con basso regime motore. La coppia fornita dal motore è bassa a causa del basso regime e, in più, a causa della marcia alta selezionata, la coppia non viene amplificata. Questa situazione porterà sicuramente allo spegnimento del motore. Invece di usare una marcia inferiore, il conducente preme parzialmente il pedale della frizione. Questo significa che il motore è parzialmente disaccoppiato dalla trasmissione e il carico sul motore si riduce notevolmente. Questo salva istantaneamente il motore dallo spegnimento. Ora, mantenendo il pedale della frizione parzialmente premuto, preme ulteriormente l’acceleratore. Questo porta il motore a un regime superiore e quindi a una coppia più elevata, e a questo punto può rilasciare il pedale della frizione. Così ha evitato lo spegnimento del motore senza scalare di marcia. Il conducente in questa operazione stava “guidando con la frizione”. Anche se sembra una tecnica intelligente, guidare con la frizione non fa bene alla tua auto. Vediamo perché.
In una frizione, il moto dal volano viene trasferito alla trasmissione tramite un disco d’attrito. Quando una forza esterna adeguata viene applicata al disco, il moto dal volano sarà trasferito alla trasmissione grazie alla forza d’attrito. Un meccanismo formato da piastra di pressione e molle fornisce questa forza esterna. Finché non premi il pedale della frizione, il meccanismo a molla fornirà una forte forza esterna. Quando premi completamente il pedale, la piastra di pressione si allontana dal disco grazie a una molla a diaframma. Così la trasmissione sarà separata dal volano. In breve, quando non premi il pedale della frizione, il disco d’attrito e il volano si muovono insieme; quando lo premi completamente, il disco d’attrito e il volano sono separati. Ma cosa succede se premi solo parzialmente il pedale della frizione? Questo ridurrà la forza d’attrito tra volano e disco d’attrito, causando un moto relativo tra loro. Ciò provocherà inevitabilmente usura del disco. Ecco perché, quando guidi un’auto con trasmissione manuale, dovresti o premere il pedale della frizione fino in fondo oppure non premerlo affatto. Una pressione parziale del pedale danneggerà molto rapidamente disco d’attrito e volano.
In alcune situazioni è impossibile evitare la guida con la frizione. Tuttavia, nelle situazioni elencate qui, puoi sicuramente evitarla.
La prossima volta che guidi, cerca di non premere parzialmente il pedale della frizione. Grazie!