IT
USA
DE
FR
ES
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
RU
AR
KR
PL
RO
VN
HE
TR
CS
HR
DA
FI
UA
EL
NL
SR
SK
SV
HU
NO
HI
ID
FA
I motori a reazione sono stati i propulsori di successo degli aerei per quasi un secolo ormai.
In questo video, spiegheremo la tecnologia dietro il motore a reazione in modo logico, passo dopo passo. Un motore a reazione mantiene un aereo in movimento in avanti usando un principio molto semplice, lo stesso che fa muovere un palloncino pieno d’aria. Sì, la terza legge del moto di Newton. Proprio come la forza di reazione prodotta dall’aria fa muovere il palloncino, la forza di reazione prodotta dal getto ad alta velocità alla coda del motore a reazione lo fa muovere in avanti.
Quindi, il funzionamento di un motore a reazione riguarda la produzione di un getto ad alta velocità in uscita. Maggiore è la velocità del getto, maggiore sarà la forza di spinta. La forza di spinta fa muovere in avanti un aereo.
Una velocità di scarico così elevata si ottiene con una combinazione di tecniche. Se si riesce a riscaldare l’aria in entrata a una temperatura elevata, essa si espanderà enormemente e creerà un getto ad alta velocità. Per questo scopo viene utilizzata una camera di combustione.
Una forma atomizzata del carburante viene bruciata nella camera di combustione.
Una combustione efficace richiede che l’aria sia a temperatura e pressione moderatamente elevate.
Per portare l’aria a questa stato, viene utilizzata una serie di stadi compressori.
Le pale rotanti del compressore aggiungono energia al fluido e la sua temperatura e pressione aumentano fino a un livello adatto a sostenere la combustione.
Il compressore riceve l’energia per la rotazione da una turbina, che è posta subito dopo la camera di combustione. Il compressore e la turbina sono collegati allo stesso albero. Il fluido ad alta energia che lascia la camera fa girare le pale della turbina. Si può vedere che le pale della turbina hanno una forma alare speciale, che crea forza di sollevamento e le fa girare. Man mano che la turbina assorbe energia dal fluido, la sua pressione diminuisce.
Attraverso questi passaggi, abbiamo raggiunto il nostro obiettivo; un’aria davvero calda e ad alta velocità emessa dall’uscita del motore. Il carter del motore diventa più stretto verso l’uscita, il che comporta una velocità del getto ancora maggiore.
In breve, il funzionamento sincronizzato del compressore, della camera di combustione e della turbina fa muovere in avanti l’aereo.
In questo video, spiegheremo la tecnologia dietro il motore a reazione in modo logico, passo dopo passo. Un motore a reazione mantiene un aereo in movimento in avanti usando un principio molto semplice, lo stesso che fa muovere un palloncino pieno d’aria. Sì, la terza legge del moto di Newton. Proprio come la forza di reazione prodotta dall’aria fa muovere il palloncino, la forza di reazione prodotta dal getto ad alta velocità alla coda del motore a reazione lo fa muovere in avanti.
Quindi, il funzionamento di un motore a reazione riguarda la produzione di un getto ad alta velocità in uscita. Maggiore è la velocità del getto, maggiore sarà la forza di spinta. La forza di spinta fa muovere in avanti un aereo.
Una velocità di scarico così elevata si ottiene con una combinazione di tecniche. Se si riesce a riscaldare l’aria in entrata a una temperatura elevata, essa si espanderà enormemente e creerà un getto ad alta velocità. Per questo scopo viene utilizzata una camera di combustione.
Una forma atomizzata del carburante viene bruciata nella camera di combustione.
Una combustione efficace richiede che l’aria sia a temperatura e pressione moderatamente elevate.
Per portare l’aria a questa stato, viene utilizzata una serie di stadi compressori.
Le pale rotanti del compressore aggiungono energia al fluido e la sua temperatura e pressione aumentano fino a un livello adatto a sostenere la combustione.
Il compressore riceve l’energia per la rotazione da una turbina, che è posta subito dopo la camera di combustione. Il compressore e la turbina sono collegati allo stesso albero. Il fluido ad alta energia che lascia la camera fa girare le pale della turbina. Si può vedere che le pale della turbina hanno una forma alare speciale, che crea forza di sollevamento e le fa girare. Man mano che la turbina assorbe energia dal fluido, la sua pressione diminuisce.
Attraverso questi passaggi, abbiamo raggiunto il nostro obiettivo; un’aria davvero calda e ad alta velocità emessa dall’uscita del motore. Il carter del motore diventa più stretto verso l’uscita, il che comporta una velocità del getto ancora maggiore.
In breve, il funzionamento sincronizzato del compressore, della camera di combustione e della turbina fa muovere in avanti l’aereo.
Gli aerei moderni utilizzano una disposizione compressore-turbina leggermente migliorata chiamata a due alberi concentrici. Qui vengono utilizzati due stadi turbina-compressore indipendenti.
L’albero del compressore-turbina esterno passa concentricamente attraverso quello interno.
La turbina esterna è soggetta a un fluido a bassa energia e funzionerà a una velocità inferiore rispetto alla turbina interna. Le pale a bassa pressione sono più lunghe; questa bassa velocità aiuta a ridurre lo stress centrifugo indotto alla radice, migliorando così la durata della pala.
Alcuni aerei moderni utilizzano persino un motore a tre alberi concentrici.
Il motore di cui abbiamo parlato finora è più specificamente chiamato motore turbogetto.
I motori turbogetto tendono a produrre alti livelli di rumore. Un miglioramento rivoluzionario è stato apportato a questo motore montando una grande ventola sull’albero a bassa pressione.
Tali motori sono chiamati motori turboventola, e quasi tutti gli aerei commerciali li utilizzano.
Un motore turboventola bypassa una grande quantità d’aria. Il condotto di bypass sempre più stretto fornisce una buona velocità al getto d’aria bypassato. In un motore turboventola, la maggior parte della forza di spinta proviene dalla forza di reazione della ventola. Inoltre, la ventola migliora notevolmente il flusso d’aria nel sistema aspirando più aria. In questo modo aiuta a migliorare la spinta. Questo significa, creazione di alta spinta con un consumo leggermente maggiore di carburante. Questo è il motivo per cui i motori turboventola sono altamente economici nel consumo di carburante.
Il rumore prodotto da un motore a reazione dipende fortemente dalla velocità del getto in uscita.
Poiché in un turboventola, l’aria fredda bypassata si mescola con l’aria calda, è possibile mantenere la velocità di uscita entro un limite. Questo risolve il problema del rumore.
Con uno scarico più silenzioso e una migliore efficienza nei consumi, i motori turboventola continuano a dominare i sistemi di propulsione degli aerei. Speriamo che questo video abbia offerto una buona introduzione al funzionamento dei motori a reazione.
L’albero del compressore-turbina esterno passa concentricamente attraverso quello interno.
La turbina esterna è soggetta a un fluido a bassa energia e funzionerà a una velocità inferiore rispetto alla turbina interna. Le pale a bassa pressione sono più lunghe; questa bassa velocità aiuta a ridurre lo stress centrifugo indotto alla radice, migliorando così la durata della pala.
Alcuni aerei moderni utilizzano persino un motore a tre alberi concentrici.
Il motore di cui abbiamo parlato finora è più specificamente chiamato motore turbogetto.
I motori turbogetto tendono a produrre alti livelli di rumore. Un miglioramento rivoluzionario è stato apportato a questo motore montando una grande ventola sull’albero a bassa pressione.
Tali motori sono chiamati motori turboventola, e quasi tutti gli aerei commerciali li utilizzano.
Un motore turboventola bypassa una grande quantità d’aria. Il condotto di bypass sempre più stretto fornisce una buona velocità al getto d’aria bypassato. In un motore turboventola, la maggior parte della forza di spinta proviene dalla forza di reazione della ventola. Inoltre, la ventola migliora notevolmente il flusso d’aria nel sistema aspirando più aria. In questo modo aiuta a migliorare la spinta. Questo significa, creazione di alta spinta con un consumo leggermente maggiore di carburante. Questo è il motivo per cui i motori turboventola sono altamente economici nel consumo di carburante.
Il rumore prodotto da un motore a reazione dipende fortemente dalla velocità del getto in uscita.
Poiché in un turboventola, l’aria fredda bypassata si mescola con l’aria calda, è possibile mantenere la velocità di uscita entro un limite. Questo risolve il problema del rumore.
Con uno scarico più silenzioso e una migliore efficienza nei consumi, i motori turboventola continuano a dominare i sistemi di propulsione degli aerei. Speriamo che questo video abbia offerto una buona introduzione al funzionamento dei motori a reazione.