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Les innovations de construction réalisées par Monsieur Joseph Strauss dans le cadre du projet du Golden Gate Bridge sont nombreuses.
Regardez ce Derrick capable de grimper sur lui-même pour construire les tours géantes, la façon dont les ouvriers ont relié le câble massif qui se trouve au sommet du monde, les précautions de sécurité contre la violence de l’océan Pacifique, et surtout les dangereuses activités de construction sous-marine des plongeurs.
Ce qui est fascinant avec ce Derrick, c’est qu’après avoir terminé une couche de construction de cellules, le Derrick peut monter et s’asseoir sur les cellules qu’il vient de construire. À partir de cette nouvelle hauteur, le Derrick peut à nouveau assembler le jeu de cellules suivants.
La question qui se pose ici est de savoir comment les ingénieurs américains ont réussi à faire grimper des Derricks aussi gigantesques. Remarquez ces énormes plongeurs qui soutiennent les Derricks. Pour monter, les ouvriers ont d’abord dû fixer un cadre en forme de tête de chat sur la dernière pièce qu’ils avaient assemblée.
Observez maintenant cet astucieux montage poulie moteur. Une fois ce dispositif terminé, les ouvriers ont actionné les supports de plongeurs situés en bas, qui ont été déconnectés des tours. S’ils actionnent les moteurs, l’ensemble du dispositif s’élèvera vers le haut.
En effet, il a fallu 10 minutes pour que la nacelle soit remontée de 12 mètres. On remarque la fente renforcée parfaitement préfabriquée en hauteur. Une fois l’ascension de 12 mètres terminée, les ouvriers ont activé les plongeurs, les bloquant dans la nouvelle fente.
Comme nous l’avons vu précédemment, le Derrick commence à construire la tour à partir de cette nouvelle hauteur.
Que se passe-t-il dans ces échafaudages à deux étages ? Des millions de rivets sont nécessaires pour relier les cellules des tours. Les ouvriers doivent d’abord chauffer les rivets. Les rivets sont ensuite transportés au sommet de la tour à l’aide d’une méthode pneumatique innovante.
La façon dont les travailleurs ont connecté les cellules voisines est illustrée ici. Le travail de rivetage de la tour a été réalisé principalement de l’intérieur. Une fois l’assemblage d’un niveau terminé, le jeu de cellules suivant s’emboîte sur les cellules du bas, comme illustré. Les ouvriers peuvent maintenant commencer le processus de rivetage pour relier le bloc verticalement.
Pour atteindre la zone de travail de la tour, les travailleurs utilisaient ces ascenseurs intégrés. Si vous vous êtes déjà promené sur le sentier piétonnier du Golden Gate Bridge, vous avez peut-être remarqué une petite porte sur la tour.
C’est peut-être difficile à croire, mais les tours du pont sont équipées de minuscules ascenseurs qui sont principalement utilisés à des fins d’inspection. Cela signifie que lors de l’assemblage des cellules, les ingénieurs avaient prévu l’installation de l’ascenseur.
L’éblouissant Golden Gate Bridge est soutenu par les tours que nous venons de construire. Ces tours sont soutenues par une solide fondation sous-marine. Vous vous demandez peut-être comment ils ont construit les fondations.
Comme vous pouvez l’imaginer, compte tenu de la violence des courants marins, la construction de ces gigantesques structures en béton n’a pas été une mince affaire. En effet, c’est là que les plongeurs ayant des compétences en ingénierie sont venus en aide à ce projet.
Dans un premier temps, ils ont construit un pont temporaire sur le côté sud. Pour construire une fondation solide pour le pont, les plongeurs ont d’abord dû transformer le fond marin déséquilibré en un fond plat et horizontal.
Pour ce faire, il suffit de larguer des bombes de dynamite sur le fond de l’océan. Pouvez-vous deviner ce qui se passerait si la dynamite était posée sur le fond de l’océan ? La majeure partie de l’énergie de l’explosion serait absorbée par l’eau, laissant la structure du fond marin pratiquement intacte.
Pour obtenir les meilleurs résultats lors d’une explosion, la dynamite doit être placée plus profondément dans le fond marin, et non à la surface. De cette manière, le sol absorbera la majeure partie de l’énergie de l’explosion.
La question qui se pose ensuite est de savoir comment maintenir la bombe à l’intérieur de ce trou. Comme il s’agit de bombes à retardement, un plongeur humain ne peut pas accomplir cette tâche. S’ils ne parviennent pas à placer la bombe avant que la minuterie ne se déclenche, vous pouvez imaginer les conséquences.
Monsieur Joseph Strauss a trouvé une solution astucieuse à ce problème : l’utilisation de tubes à explosion. Les plongeurs ont d’abord aligné un tube d’explosion exactement au-dessus du trou, ce qui faciliterait la mise en place de la bombe. Une fois la bombe descendue, une partie contrôlée du fond marin pouvait exploser de manière efficace et sûre.
Le travail des plongeurs n’était pas terminé après l’explosion. Ils devaient également dégager les matériaux détachés du fond marin à l’aide du tuyau à haute pression et aider parfois la drague à balancier à nettoyer les débris. Après de nombreuses explosions de ce type et beaucoup de nettoyage, ils ont finalement obtenu un lit océanique parfait comme celui-ci.
Maintenant qu’ils disposaient du support idéal, les plongeurs pouvaient commencer à assembler des structures métalliques préfabriquées sur ce lit. Les bouteilles d’oxygène pour plongeur n’ayant pas encore été inventées à l’époque, les plongeurs ne pouvaient respirer sous l’eau que grâce à de longs tuyaux partant de la surface.
Après une épuisante opération de montage, qui a duré près de six mois, la structure métallique de la fondation est enfin prête. Les plongeurs ont ensuite recouvert la structure en acier de formes en bois.
Il fallait hélas passer au bétonnage. L’ensemble de la structure en acier devait être rempli de béton. Des pompes gigantesques pouvaient acheminer le béton vers la zone de la structure métallique, mais un échec dévastateur de la construction s’ensuivrait.
Pour comprendre ce qui va se passer, faisons une petite expérience. Je réalise ici une petite construction sous-marine, mais en utilisant du ciment normal. Voyons ce qui se passera si ce ciment entre en contact avec l’eau. Je retire le tubage. Le ciment se répand avec l’eau.
C’est trop répandu. C’est beau, n’est-ce pas ? Les piliers sont solides, mais le ciment se répand partout. Le même problème se poserait aussi pour le Golden Gate Bridge. Le béton se mélangerait à l’eau et ne resterait pas dans la structure, ce qui compromettrait tous les efforts de construction.
Voyons maintenant la solution. Ici, j’ai utilisé un ciment spécial appelé PCC. Cela se produit à nouveau après une demi-heure de tassement. Voyons comment la nouvelle fondation se comporte au contact de l’eau. Il reste fort et stable. Il s’étend un peu, mais pas trop.
Regardez ce Derrick capable de grimper sur lui-même pour construire les tours géantes, la façon dont les ouvriers ont relié le câble massif qui se trouve au sommet du monde, les précautions de sécurité contre la violence de l’océan Pacifique, et surtout les dangereuses activités de construction sous-marine des plongeurs.
Ce qui est fascinant avec ce Derrick, c’est qu’après avoir terminé une couche de construction de cellules, le Derrick peut monter et s’asseoir sur les cellules qu’il vient de construire. À partir de cette nouvelle hauteur, le Derrick peut à nouveau assembler le jeu de cellules suivants.
La question qui se pose ici est de savoir comment les ingénieurs américains ont réussi à faire grimper des Derricks aussi gigantesques. Remarquez ces énormes plongeurs qui soutiennent les Derricks. Pour monter, les ouvriers ont d’abord dû fixer un cadre en forme de tête de chat sur la dernière pièce qu’ils avaient assemblée.
Observez maintenant cet astucieux montage poulie moteur. Une fois ce dispositif terminé, les ouvriers ont actionné les supports de plongeurs situés en bas, qui ont été déconnectés des tours. S’ils actionnent les moteurs, l’ensemble du dispositif s’élèvera vers le haut.
En effet, il a fallu 10 minutes pour que la nacelle soit remontée de 12 mètres. On remarque la fente renforcée parfaitement préfabriquée en hauteur. Une fois l’ascension de 12 mètres terminée, les ouvriers ont activé les plongeurs, les bloquant dans la nouvelle fente.
Comme nous l’avons vu précédemment, le Derrick commence à construire la tour à partir de cette nouvelle hauteur.
Que se passe-t-il dans ces échafaudages à deux étages ? Des millions de rivets sont nécessaires pour relier les cellules des tours. Les ouvriers doivent d’abord chauffer les rivets. Les rivets sont ensuite transportés au sommet de la tour à l’aide d’une méthode pneumatique innovante.
La façon dont les travailleurs ont connecté les cellules voisines est illustrée ici. Le travail de rivetage de la tour a été réalisé principalement de l’intérieur. Une fois l’assemblage d’un niveau terminé, le jeu de cellules suivant s’emboîte sur les cellules du bas, comme illustré. Les ouvriers peuvent maintenant commencer le processus de rivetage pour relier le bloc verticalement.
Pour atteindre la zone de travail de la tour, les travailleurs utilisaient ces ascenseurs intégrés. Si vous vous êtes déjà promené sur le sentier piétonnier du Golden Gate Bridge, vous avez peut-être remarqué une petite porte sur la tour.
C’est peut-être difficile à croire, mais les tours du pont sont équipées de minuscules ascenseurs qui sont principalement utilisés à des fins d’inspection. Cela signifie que lors de l’assemblage des cellules, les ingénieurs avaient prévu l’installation de l’ascenseur.
L’éblouissant Golden Gate Bridge est soutenu par les tours que nous venons de construire. Ces tours sont soutenues par une solide fondation sous-marine. Vous vous demandez peut-être comment ils ont construit les fondations.
Comme vous pouvez l’imaginer, compte tenu de la violence des courants marins, la construction de ces gigantesques structures en béton n’a pas été une mince affaire. En effet, c’est là que les plongeurs ayant des compétences en ingénierie sont venus en aide à ce projet.
Dans un premier temps, ils ont construit un pont temporaire sur le côté sud. Pour construire une fondation solide pour le pont, les plongeurs ont d’abord dû transformer le fond marin déséquilibré en un fond plat et horizontal.
Pour ce faire, il suffit de larguer des bombes de dynamite sur le fond de l’océan. Pouvez-vous deviner ce qui se passerait si la dynamite était posée sur le fond de l’océan ? La majeure partie de l’énergie de l’explosion serait absorbée par l’eau, laissant la structure du fond marin pratiquement intacte.
Pour obtenir les meilleurs résultats lors d’une explosion, la dynamite doit être placée plus profondément dans le fond marin, et non à la surface. De cette manière, le sol absorbera la majeure partie de l’énergie de l’explosion.
La question qui se pose ensuite est de savoir comment maintenir la bombe à l’intérieur de ce trou. Comme il s’agit de bombes à retardement, un plongeur humain ne peut pas accomplir cette tâche. S’ils ne parviennent pas à placer la bombe avant que la minuterie ne se déclenche, vous pouvez imaginer les conséquences.
Monsieur Joseph Strauss a trouvé une solution astucieuse à ce problème : l’utilisation de tubes à explosion. Les plongeurs ont d’abord aligné un tube d’explosion exactement au-dessus du trou, ce qui faciliterait la mise en place de la bombe. Une fois la bombe descendue, une partie contrôlée du fond marin pouvait exploser de manière efficace et sûre.
Le travail des plongeurs n’était pas terminé après l’explosion. Ils devaient également dégager les matériaux détachés du fond marin à l’aide du tuyau à haute pression et aider parfois la drague à balancier à nettoyer les débris. Après de nombreuses explosions de ce type et beaucoup de nettoyage, ils ont finalement obtenu un lit océanique parfait comme celui-ci.
Maintenant qu’ils disposaient du support idéal, les plongeurs pouvaient commencer à assembler des structures métalliques préfabriquées sur ce lit. Les bouteilles d’oxygène pour plongeur n’ayant pas encore été inventées à l’époque, les plongeurs ne pouvaient respirer sous l’eau que grâce à de longs tuyaux partant de la surface.
Après une épuisante opération de montage, qui a duré près de six mois, la structure métallique de la fondation est enfin prête. Les plongeurs ont ensuite recouvert la structure en acier de formes en bois.
Il fallait hélas passer au bétonnage. L’ensemble de la structure en acier devait être rempli de béton. Des pompes gigantesques pouvaient acheminer le béton vers la zone de la structure métallique, mais un échec dévastateur de la construction s’ensuivrait.
Pour comprendre ce qui va se passer, faisons une petite expérience. Je réalise ici une petite construction sous-marine, mais en utilisant du ciment normal. Voyons ce qui se passera si ce ciment entre en contact avec l’eau. Je retire le tubage. Le ciment se répand avec l’eau.
C’est trop répandu. C’est beau, n’est-ce pas ? Les piliers sont solides, mais le ciment se répand partout. Le même problème se poserait aussi pour le Golden Gate Bridge. Le béton se mélangerait à l’eau et ne resterait pas dans la structure, ce qui compromettrait tous les efforts de construction.
Voyons maintenant la solution. Ici, j’ai utilisé un ciment spécial appelé PCC. Cela se produit à nouveau après une demi-heure de tassement. Voyons comment la nouvelle fondation se comporte au contact de l’eau. Il reste fort et stable. Il s’étend un peu, mais pas trop.
Ainsi, un ciment similaire, adapté aux conditions marines et très maniable, a également été utilisé pour les fondations du Golden Gate Bridge. Le bétonnage sous-marin a été réalisé à l’aide d’une technique appelée bétonnage à la trémie.
Le tuyau de trémie est un tuyau long mais segmenté. Le béton est transféré via ces tuyaux. On peut voir que le tuyau de trémie est attaché à la grue. Il est intéressant de noter que pendant le transfert du béton, le tuyau de trémie est continuellement soulevé.
De cette manière, le bétonnage commence par le bas et se poursuit couche par couche. De cette manière, le risque de contact avec l’eau est réduit. On peut voir que notre ciment spécial avec adjuvant est devenu assez solide après 12 heures de tassement.
Il ne restait plus qu’à pomper l’eau. Le mur épais qu’ils ont construit repose actuellement sur un fond marin fragile. Idéalement, une fondation doit reposer sur un socle solide appelé strate dure. Voyons comment abaisser l’énorme structure en béton de 15 mètres.
Monsieur Strauss a d’abord construit une épaisse dalle de béton armé pour que les ouvriers puissent continuer à travailler en dessous. Les courants marins étant très violents, le mur de défense pouvait s’effondrer à tout moment. La dalle de béton a donc servi à la fois de structure de sécurité et de support pour le mur de défense.
Monsieur Strauss a placé l’arbre de travail et l’arbre à matériaux à l’intérieur des ailes. Il est intéressant de noter que les travailleurs accédaient à la chambre des travailleurs par un puits de travail. Ils ont continuellement foré les rochers et creusé sous la dalle RCC.
Avez-vous remarqué ce petit tuyau?? Le but de ce tuyau était d’alimenter en permanence la chambre en air, afin d’éviter qu’elle ne se remplisse d’eau. En fait, il s’agit d’un dispositif à air comprimé qui maintient la pression à l’intérieur supérieure à la pression de l’eau à l’extérieur, empêchant ainsi l’infiltration de l’eau.
Au cours de ce processus, l’ensemble de la structure du mur de défense pouvait s’enfoncer lentement dans le fond marin. Vous pouvez voir sa forme de couteau. Finalement, ils ont atteint les strates rocheuses dures. Après avoir nivelé les couches dures, ils y ont construit une structure en acier et des fondations en béton armé.
La construction de la fondation complète a été assez facile à réaliser à partir de ce point. Vous pouvez voir comment les murs de défense protègent la fondation principale des vagues meurtrières de l’océan Pacifique.
Les ingénieurs pouvaient alors construire les tours sur ces fondations, comme nous l’avons vu précédemment. Avant d’ériger la tour, ils ont d’abord nivelé la surface supérieure du pilier en béton. Pour ce faire, ils ont posé une épaisse plaque d’acier sur les fondations.
Vient ensuite l’assemblage cellulaire des pièces préfabriquées. Quelques détails de la géométrie de la cellule sont présentés ici. Cependant, vers l’extrémité de la tour, les grues ont soulevé une structure de forme particulière appelée selle. Il est traversé par les énormes câbles du Golden Gate Bridge.
Une fois la tour entièrement érigée, les ouvriers se sont assis au sommet du monde?—?une expérience qui fait froid dans le dos. Cependant, le travail était loin d’être terminé. Il restait une tâche importante à accomplir?: l’installation de ces câbles.
Le câble principal est en fait constitué de 27?000 petits fils d’acier d’une longueur totale de 129?000 km. Pour poser ces câbles, les ouvriers se sont construits une passerelle. Dans un premier temps, les ouvriers ont posé un fil de soutien.
Les câbles principaux traversaient le pont par l’intermédiaire de ces roues tournantes. Ces petits câbles sont passés un par un sur la tour, à travers la sellette, et sont ensuite serrés par des ouvriers. Les ouvriers ont ensuite serré les câbles à l’aide d’une presse hydraulique.
Ils ont simultanément enroulé les câbles ensemble en utilisant du fil d’acier galvanisé, ce qui explique pourquoi le câble principal ressemble à un grand tuyau unique plutôt qu’à un ensemble de câbles plus petits. Ces câbles sont ancrés dans la roche à l’aide de plaques d’acier en forme de sabot.
Une fois les câbles principaux montés, les câbles de suspension ayant été attachés, il ne restait plus qu’à construire la structure du pont et à bétonner la route.
Saviez-vous que la proposition pour le tablier routier initial du Golden Gate Bridge était à peu près la même?? Une conception à deux étages?—?n’est-ce pas magnifique?? Malheureusement, ce projet a été rejeté, car la construction d’un pont à deux étages aurait considérablement augmenté le coût et la complexité technique du projet.
Ensuite, ils ont dû construire la structure du tablier de la route, ce qui était également une tâche assez difficile. Pour faciliter le processus, des ouvriers ont préfabriqué chaque élément de la poutrelle et les ont acheminés sur le site par bateau.
L’assemblage des différents éléments a été réalisé à l’aide d’un Derrick, et leur connexion a été fixée à l’aide de rivets. Pour assurer la sécurité des travailleurs en cas de chute, un filet a été installé sous le tablier du pont.
Au fur et à mesure de l’avancement de la construction du pont, ils ont simultanément relié la structure au câble principal à l’aide de câbles de suspension. De plus, afin de maintenir une charge égale sur le câble, les ouvriers ont assemblé ce système simultanément et également dans deux directions pour chaque tour.
Enfin, le Golden Gate est devenu un pont. Un nombre impressionnant de 250 paires de câbles verticaux ont été utilisés pour fixer toute la longueur du tablier du pont au câble principal.
Après la construction des structures métalliques, les ouvriers ont peint le pont d’une couleur orange internationale spéciale. Voici les détails de la construction d’une route en béton au-dessus de cette structure solide?: les ouvriers ont d’abord posé des coffrages en bois. Ils ont fixé des barres d’acier, les ont soudées aux sections d’acier situées en dessous d’eux, puis ont coulé et compacté le béton à l’aide d’un vibrateur à aiguille.
Le Golden Gate Bridge, à San Francisco en Californie, compte au total six voies de circulation. Une voie réservée aux piétons du côté Est et une piste cyclable séparée du côté Ouest permettent aux piétons et aux cyclistes de circuler en toute sécurité et de profiter du pont.
Le tuyau de trémie est un tuyau long mais segmenté. Le béton est transféré via ces tuyaux. On peut voir que le tuyau de trémie est attaché à la grue. Il est intéressant de noter que pendant le transfert du béton, le tuyau de trémie est continuellement soulevé.
De cette manière, le bétonnage commence par le bas et se poursuit couche par couche. De cette manière, le risque de contact avec l’eau est réduit. On peut voir que notre ciment spécial avec adjuvant est devenu assez solide après 12 heures de tassement.
Il ne restait plus qu’à pomper l’eau. Le mur épais qu’ils ont construit repose actuellement sur un fond marin fragile. Idéalement, une fondation doit reposer sur un socle solide appelé strate dure. Voyons comment abaisser l’énorme structure en béton de 15 mètres.
Monsieur Strauss a d’abord construit une épaisse dalle de béton armé pour que les ouvriers puissent continuer à travailler en dessous. Les courants marins étant très violents, le mur de défense pouvait s’effondrer à tout moment. La dalle de béton a donc servi à la fois de structure de sécurité et de support pour le mur de défense.
Monsieur Strauss a placé l’arbre de travail et l’arbre à matériaux à l’intérieur des ailes. Il est intéressant de noter que les travailleurs accédaient à la chambre des travailleurs par un puits de travail. Ils ont continuellement foré les rochers et creusé sous la dalle RCC.
Avez-vous remarqué ce petit tuyau?? Le but de ce tuyau était d’alimenter en permanence la chambre en air, afin d’éviter qu’elle ne se remplisse d’eau. En fait, il s’agit d’un dispositif à air comprimé qui maintient la pression à l’intérieur supérieure à la pression de l’eau à l’extérieur, empêchant ainsi l’infiltration de l’eau.
Au cours de ce processus, l’ensemble de la structure du mur de défense pouvait s’enfoncer lentement dans le fond marin. Vous pouvez voir sa forme de couteau. Finalement, ils ont atteint les strates rocheuses dures. Après avoir nivelé les couches dures, ils y ont construit une structure en acier et des fondations en béton armé.
La construction de la fondation complète a été assez facile à réaliser à partir de ce point. Vous pouvez voir comment les murs de défense protègent la fondation principale des vagues meurtrières de l’océan Pacifique.
Les ingénieurs pouvaient alors construire les tours sur ces fondations, comme nous l’avons vu précédemment. Avant d’ériger la tour, ils ont d’abord nivelé la surface supérieure du pilier en béton. Pour ce faire, ils ont posé une épaisse plaque d’acier sur les fondations.
Vient ensuite l’assemblage cellulaire des pièces préfabriquées. Quelques détails de la géométrie de la cellule sont présentés ici. Cependant, vers l’extrémité de la tour, les grues ont soulevé une structure de forme particulière appelée selle. Il est traversé par les énormes câbles du Golden Gate Bridge.
Une fois la tour entièrement érigée, les ouvriers se sont assis au sommet du monde?—?une expérience qui fait froid dans le dos. Cependant, le travail était loin d’être terminé. Il restait une tâche importante à accomplir?: l’installation de ces câbles.
Le câble principal est en fait constitué de 27?000 petits fils d’acier d’une longueur totale de 129?000 km. Pour poser ces câbles, les ouvriers se sont construits une passerelle. Dans un premier temps, les ouvriers ont posé un fil de soutien.
Les câbles principaux traversaient le pont par l’intermédiaire de ces roues tournantes. Ces petits câbles sont passés un par un sur la tour, à travers la sellette, et sont ensuite serrés par des ouvriers. Les ouvriers ont ensuite serré les câbles à l’aide d’une presse hydraulique.
Ils ont simultanément enroulé les câbles ensemble en utilisant du fil d’acier galvanisé, ce qui explique pourquoi le câble principal ressemble à un grand tuyau unique plutôt qu’à un ensemble de câbles plus petits. Ces câbles sont ancrés dans la roche à l’aide de plaques d’acier en forme de sabot.
Une fois les câbles principaux montés, les câbles de suspension ayant été attachés, il ne restait plus qu’à construire la structure du pont et à bétonner la route.
Saviez-vous que la proposition pour le tablier routier initial du Golden Gate Bridge était à peu près la même?? Une conception à deux étages?—?n’est-ce pas magnifique?? Malheureusement, ce projet a été rejeté, car la construction d’un pont à deux étages aurait considérablement augmenté le coût et la complexité technique du projet.
Ensuite, ils ont dû construire la structure du tablier de la route, ce qui était également une tâche assez difficile. Pour faciliter le processus, des ouvriers ont préfabriqué chaque élément de la poutrelle et les ont acheminés sur le site par bateau.
L’assemblage des différents éléments a été réalisé à l’aide d’un Derrick, et leur connexion a été fixée à l’aide de rivets. Pour assurer la sécurité des travailleurs en cas de chute, un filet a été installé sous le tablier du pont.
Au fur et à mesure de l’avancement de la construction du pont, ils ont simultanément relié la structure au câble principal à l’aide de câbles de suspension. De plus, afin de maintenir une charge égale sur le câble, les ouvriers ont assemblé ce système simultanément et également dans deux directions pour chaque tour.
Enfin, le Golden Gate est devenu un pont. Un nombre impressionnant de 250 paires de câbles verticaux ont été utilisés pour fixer toute la longueur du tablier du pont au câble principal.
Après la construction des structures métalliques, les ouvriers ont peint le pont d’une couleur orange internationale spéciale. Voici les détails de la construction d’une route en béton au-dessus de cette structure solide?: les ouvriers ont d’abord posé des coffrages en bois. Ils ont fixé des barres d’acier, les ont soudées aux sections d’acier situées en dessous d’eux, puis ont coulé et compacté le béton à l’aide d’un vibrateur à aiguille.
Le Golden Gate Bridge, à San Francisco en Californie, compte au total six voies de circulation. Une voie réservée aux piétons du côté Est et une piste cyclable séparée du côté Ouest permettent aux piétons et aux cyclistes de circuler en toute sécurité et de profiter du pont.