IT
USA
DE
FR
ES
RU
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
AR
KR
PL
RO
VN
HE
TR
CS
HR
DA
FI
EL
NL
SR
SK
SV
HU
NO
HI
ID
FA
Многие рабочие упорно противостоят бурным океанским течениям, чтобы завершить строительство подводной мостовой опоры. Сможете ли вы здесь заметить ошибку, допущенную главным инженером-строителем? Эта ошибка приведёт к катастрофе. Знакомьтесь с самой сложной задачей гражданского строительства — подводным строительством.
Хотя мы и называем это подводным строительством, в наше время инженеры вообще не имеют дела с водой при строительстве подводного сооружения. Чтобы удалить воду из строительной зоны, сначала необходимо построить временную плотину — коффердам. Работа непосредственно под водой далеко не практичный метод.
Возникает следующий вопрос: как соорудить коффердам под водой? Первый шаг — возведение направляющих свай с помощью механизма для забивки свай. Управляющие сваи служат ориентирами для строительства коффердама. Далее рабочие вбивают много шпунтовых свай в почву с помощью того же механизма. Эти шпунтовые сваи имеют соединение взаимного сцепления на обоих концах секции. Такой продуманный механизм блокировки означает, что протечка воды будет минимальной. Шпунтовые сваи забиваются в дно океана, пока не достигнут породы дна. Сваи забивают от угла к центру — так обеспечивается выравнивание.
Заметили нечто особенное в механизме для забивки свай? Он не просто толкает шпунтовые сваи вниз. Нетрудно представить, что произойдёт, если шпунтовые сваи заталкивать без вибрации. Для проникновения в почву механизм использует вибрацию. Если внимательно присмотреться, можно заметить крошечные, но быстрые вибрации. Особенность этого механизма в том, что он состоит из двух вращающихся в противоположную сторону грузов-эксцентриков. Цель этих грузов — вызвать вибрацию в механизме.
Это судно с плоской поверхностью называется баржей и используется для перевозки оборудования и компонентов, необходимых на участке строительства. Мы готовы к важной фазе строительного проекта — откачке воды из коффердама. Однако до начала всех этих работ инженерам предстояло выполнить важное задание. Выясним, что это было за задание, а потом перейдём к фазе выкачки воды.
Инженерам проекта предстояло провести детальное геолого-техническое исследование грунта, на котором будет сооружён коффердам. Они выбрали почву, которая сможет выдержать нагрузку постоянного строения. Чаще всего для измерения прочности грунта проводятся испытания на месте — испытания коническим зондом. Вот как устройство для испытания коническим зондом удерживают на дне океана. Конический наконечник устройства проникает в почву, датчики отсылают назад значение трения и сопротивления почвы. Он погружается в почву, пока не достигнет коренной породы. Как только он достигает коренной породы, можно увидеть внезапный скачок значения сопротивления. Это удобное испытание помогает инженерам определить, насколько глубоко необходимо забивать шпунтовые сваи. Шпунтовые сваи должны достичь коренной породы.
А теперь вернёмся к проекту и начнём откачивать воду. По мере снижения уровня воды можно заметить протечку воды между шпунтовыми сваями. Это связано с перепадом давления воды. Однослойные шпунтовые сваи не выдерживают — их необходимо удвоить. Пространство между стенками шпунтовых свай обычно заполняют гранулированным материалом: песком, гравием или щебнем. Такой двухслойный коффердам эффективно предотвращает протечку воды между листами.
А теперь удалим всю воду из коффердама. К счастью, протечки воды не видно. О нет! Что случилось? Весь коффердам обвалился внутрь. Когда с обеих сторон была вода, действующая на коффердам сила из-за давления воды уравновешивалась. Причину этого нетрудно понять. А когда вода из этого резервуара исчезает, начинает действовать огромная направленная внутрь сила, которая разрушает коффердам. Обрушение шпунтовых свай внутрь можно предотвратить путём возведения каркасной обрешётки рядом со шпунтовыми сваями.
Каркасная обрешётка содержит такие компоненты, как насадки, стойки и распорки. Соединение между этими насадками и стойками скрепляется болтами, как видно здесь. Эти горизонтальные элементы, называемые стойками, обеспечивают боковую опору, которая препятствует движению внутрь стенок коффердама. Коффердам теперь очень прочный и достиг коренной породы. Теперь можно осушать воду. Можете предугадать, что произойдёт сейчас?
Хотя мы и называем это подводным строительством, в наше время инженеры вообще не имеют дела с водой при строительстве подводного сооружения. Чтобы удалить воду из строительной зоны, сначала необходимо построить временную плотину — коффердам. Работа непосредственно под водой далеко не практичный метод.
Возникает следующий вопрос: как соорудить коффердам под водой? Первый шаг — возведение направляющих свай с помощью механизма для забивки свай. Управляющие сваи служат ориентирами для строительства коффердама. Далее рабочие вбивают много шпунтовых свай в почву с помощью того же механизма. Эти шпунтовые сваи имеют соединение взаимного сцепления на обоих концах секции. Такой продуманный механизм блокировки означает, что протечка воды будет минимальной. Шпунтовые сваи забиваются в дно океана, пока не достигнут породы дна. Сваи забивают от угла к центру — так обеспечивается выравнивание.
Заметили нечто особенное в механизме для забивки свай? Он не просто толкает шпунтовые сваи вниз. Нетрудно представить, что произойдёт, если шпунтовые сваи заталкивать без вибрации. Для проникновения в почву механизм использует вибрацию. Если внимательно присмотреться, можно заметить крошечные, но быстрые вибрации. Особенность этого механизма в том, что он состоит из двух вращающихся в противоположную сторону грузов-эксцентриков. Цель этих грузов — вызвать вибрацию в механизме.
Это судно с плоской поверхностью называется баржей и используется для перевозки оборудования и компонентов, необходимых на участке строительства. Мы готовы к важной фазе строительного проекта — откачке воды из коффердама. Однако до начала всех этих работ инженерам предстояло выполнить важное задание. Выясним, что это было за задание, а потом перейдём к фазе выкачки воды.
Инженерам проекта предстояло провести детальное геолого-техническое исследование грунта, на котором будет сооружён коффердам. Они выбрали почву, которая сможет выдержать нагрузку постоянного строения. Чаще всего для измерения прочности грунта проводятся испытания на месте — испытания коническим зондом. Вот как устройство для испытания коническим зондом удерживают на дне океана. Конический наконечник устройства проникает в почву, датчики отсылают назад значение трения и сопротивления почвы. Он погружается в почву, пока не достигнет коренной породы. Как только он достигает коренной породы, можно увидеть внезапный скачок значения сопротивления. Это удобное испытание помогает инженерам определить, насколько глубоко необходимо забивать шпунтовые сваи. Шпунтовые сваи должны достичь коренной породы.
А теперь вернёмся к проекту и начнём откачивать воду. По мере снижения уровня воды можно заметить протечку воды между шпунтовыми сваями. Это связано с перепадом давления воды. Однослойные шпунтовые сваи не выдерживают — их необходимо удвоить. Пространство между стенками шпунтовых свай обычно заполняют гранулированным материалом: песком, гравием или щебнем. Такой двухслойный коффердам эффективно предотвращает протечку воды между листами.
А теперь удалим всю воду из коффердама. К счастью, протечки воды не видно. О нет! Что случилось? Весь коффердам обвалился внутрь. Когда с обеих сторон была вода, действующая на коффердам сила из-за давления воды уравновешивалась. Причину этого нетрудно понять. А когда вода из этого резервуара исчезает, начинает действовать огромная направленная внутрь сила, которая разрушает коффердам. Обрушение шпунтовых свай внутрь можно предотвратить путём возведения каркасной обрешётки рядом со шпунтовыми сваями.
Каркасная обрешётка содержит такие компоненты, как насадки, стойки и распорки. Соединение между этими насадками и стойками скрепляется болтами, как видно здесь. Эти горизонтальные элементы, называемые стойками, обеспечивают боковую опору, которая препятствует движению внутрь стенок коффердама. Коффердам теперь очень прочный и достиг коренной породы. Теперь можно осушать воду. Можете предугадать, что произойдёт сейчас?
Вот коффердам, который я соорудил — небольшой, но симпатичный, правда? Смотрите, что произойдёт, если я удалю воду из коффердама. Я удаляю воду. Видите эту изящную U-образную форму? Частицы воды движутся под коффердамом буквой U — это связано с перепадом давления воды. То же самое произойдёт и внутри коффердама, если из него удалить воду. Как и в эксперименте, просачивание воды происходит и в нашем коффердаме. Методы предотвращения просачивания воды не просты, поэтому давайте будем непрерывно откачивать просачивающуюся воду.
Удалить грунт над твёрдыми пластами и выполнить бетонирование на твёрдых пластах — наш подводный проект будет наполовину завершён. Это называется техникой бетонного заполнения. Бетонное заполнение также будет выступать в качестве прочной опоры, предотвращающей протечку воды. Вот как это делается. Почва из коффердама обычно удаляется с помощью двухчелюстного грейфера. Этими грейферами управляет экскаватор. Крутая работа двухчелюстного грейфера, правда? Следующий этап уже известен — бетонное заполнение. Чтобы бетонное заполнение было прочно сцеплено с коренной породой, нам нужно несколько свай, проникающих в коренную породу. И снова приходит на помощь вибромолот. Он вбивает несколько полых стальных труб в коренную породу. Твёрдая порода внутри этого цилиндра удаляется с помощью шнековой установки. Теперь нужно поместить в эту полость арматурные стержни и залить их бетоном. Как только сваи будут готовы, можно строить бетонное заполнение выше.
Поскольку на этом основании всегда присутствует просачивающаяся вода, выполняется бетонирование защитного слоя с помощью способа вертикально перемещаемой трубы. Он включает в себя ковш-бункер, воронку и длинную сегментированную трубу. Для бетонирования пола используется специализированный цемент с высокой удобоукладываемостью. На дне бетонной трубы устанавливается плотная заглушка для предотвращения попадания воды внутрь трубы. Через некоторое время эту трубу рывком поднимают, в результате чего бетон стекает вниз и выпадает нижняя заглушка. Во время этого процесса разгрузочный конец бетонирующей трубы непрерывно погружается в бетон, чтобы заливаемый бетон с меньшей вероятностью смешивался с окружающей просачивающейся водой.
Теперь, когда бетонное покрытие готово, пришло время заняться оставшимися строительными работами. Просачивание воды эффективно блокируется этой конструкцией. Рабочие укладывают каркас из высококачественных арматурных стержней, чтобы соорудить шахту основания опоры моста. Поскольку конструкция мостовой опоры будет находиться в воде, инженеры используют в строительстве материалы наилучшего качества. Они должны надёжно выдерживать давление воды, а также нагрузку моста. По мере того как сооружается каркас опоры моста, принимаются меры для заливки бетона в конструкцию. Как только каркас будет полностью залит бетоном, конструкцию оставляют набирать прочность. Обычно мостовой опоре требуется от 14 до 28 дней, чтобы набрать необходимую прочность.
Как только опора моста становится достаточно прочной, коффердам становится помехой и только мешает, поэтому инженеры удаляют его. Однако удаление коффердама ниже уровня бетонного заполнения может повлиять на прочность всей конструкции, поэтому инженеры срезают эти шпунтовые сваи на этом уровне. Вот и всё — прочная опора готова выдерживать тяжесть моста. Надеюсь, вам понравилось видео о технологии подводного строительства с использованием коффердамов. А вот другая технология подводного строительства, известная как кесон — она отличается и носит название свайный фундамент. Мы рассмотрим эти технологии в другом видео. Спасибо! Берегите себя. Пока-пока.
Удалить грунт над твёрдыми пластами и выполнить бетонирование на твёрдых пластах — наш подводный проект будет наполовину завершён. Это называется техникой бетонного заполнения. Бетонное заполнение также будет выступать в качестве прочной опоры, предотвращающей протечку воды. Вот как это делается. Почва из коффердама обычно удаляется с помощью двухчелюстного грейфера. Этими грейферами управляет экскаватор. Крутая работа двухчелюстного грейфера, правда? Следующий этап уже известен — бетонное заполнение. Чтобы бетонное заполнение было прочно сцеплено с коренной породой, нам нужно несколько свай, проникающих в коренную породу. И снова приходит на помощь вибромолот. Он вбивает несколько полых стальных труб в коренную породу. Твёрдая порода внутри этого цилиндра удаляется с помощью шнековой установки. Теперь нужно поместить в эту полость арматурные стержни и залить их бетоном. Как только сваи будут готовы, можно строить бетонное заполнение выше.
Поскольку на этом основании всегда присутствует просачивающаяся вода, выполняется бетонирование защитного слоя с помощью способа вертикально перемещаемой трубы. Он включает в себя ковш-бункер, воронку и длинную сегментированную трубу. Для бетонирования пола используется специализированный цемент с высокой удобоукладываемостью. На дне бетонной трубы устанавливается плотная заглушка для предотвращения попадания воды внутрь трубы. Через некоторое время эту трубу рывком поднимают, в результате чего бетон стекает вниз и выпадает нижняя заглушка. Во время этого процесса разгрузочный конец бетонирующей трубы непрерывно погружается в бетон, чтобы заливаемый бетон с меньшей вероятностью смешивался с окружающей просачивающейся водой.
Теперь, когда бетонное покрытие готово, пришло время заняться оставшимися строительными работами. Просачивание воды эффективно блокируется этой конструкцией. Рабочие укладывают каркас из высококачественных арматурных стержней, чтобы соорудить шахту основания опоры моста. Поскольку конструкция мостовой опоры будет находиться в воде, инженеры используют в строительстве материалы наилучшего качества. Они должны надёжно выдерживать давление воды, а также нагрузку моста. По мере того как сооружается каркас опоры моста, принимаются меры для заливки бетона в конструкцию. Как только каркас будет полностью залит бетоном, конструкцию оставляют набирать прочность. Обычно мостовой опоре требуется от 14 до 28 дней, чтобы набрать необходимую прочность.
Как только опора моста становится достаточно прочной, коффердам становится помехой и только мешает, поэтому инженеры удаляют его. Однако удаление коффердама ниже уровня бетонного заполнения может повлиять на прочность всей конструкции, поэтому инженеры срезают эти шпунтовые сваи на этом уровне. Вот и всё — прочная опора готова выдерживать тяжесть моста. Надеюсь, вам понравилось видео о технологии подводного строительства с использованием коффердамов. А вот другая технология подводного строительства, известная как кесон — она отличается и носит название свайный фундамент. Мы рассмотрим эти технологии в другом видео. Спасибо! Берегите себя. Пока-пока.