IT
USA
DE
FR
ES
RU
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
AR
KR
PL
RO
VN
HE
TR
CS
HR
DA
FI
UA
EL
NL
SR
SK
SV
HU
NO
HI
ID
FA
ПОСЕТИТЕ НАШ YOUTUBE-КАНАЛ
Как работает механическая коробка передач (Часть 2) Сцепление – Задняя передача – Скрежет шестерён
Как работает механическая коробка передач (Часть 2) Сцепление – Задняя передача – Скрежет шестерён
Вы когда-нибудь задумывались, зачем нужно переключать передачи во время вождения?
И почему при переключении иногда слышен этот ужасный скрежет?
В этом видео мы объясним, зачем автомобилям нужна коробка передач.
Для этого рассмотрим принцип работы сцепления и механической коробки.
В прошлом видео мы детально ознакомились с системой зажигания автомобиля.
Теперь посмотрим, что нужно сделать, чтобы ваше авто поехало.
Предположим, что рычаг передач в нейтральном положении, то есть ни одна передача не включена. Перед изменением передаточного числа, нужно выжать педаль сцепления (слева) до упора. Эта педаль регулирует скорость за счёт частичного соединения или разъединения сцепления. Сцепление – это механический узел из одного или нескольких фрикционных дисков, прижатых друг к другу. Оно постепенно соединяет или разъединяет маховик и коленвал с коробкой передач.
Когда педаль сцепления выжата, диафрагменная пружина отводит нажимной диск от маховика, отсоединяя сцепление от двигателя.
Теперь, когда педаль сцепления выжата, мы переводим рычаг вот в это положение.
На анимации видно, что муфта переключения сдвигается от ступицы (закреплённой на валу) к синхронизатору первой передачи. Когда первая передача включена, остаётся отпустить сцепление и одновременно медленно нажимать на газ, чтобы соединить двигатель с коробкой и начать движение вперёд.
Педаль сцепления играет ключевую роль при переключении. Если попытаться сменить передачу без неё, зубья шестерён могут не совпасть с муфтой, и машина издаст тот самый скрежет.
Но об этом расскажем чуть позже…
Теперь сосредоточимся на работе механической коробки. У двигателя внутреннего сгорания диапазон оборотов, в котором он выдаёт максимальный крутящий момент, ограничен. Поэтому коробка передач позволяет регулировать скорость и тягу на колёсах, выбирая разные передаточные числа для разных условий – разгон или замедление.
На нижних передачах выше крутящий момент, но в то же время шестерни вращаются медленнее — это удобно при старте с места, разгоне или подъёме в го́ру.
И почему при переключении иногда слышен этот ужасный скрежет?
В этом видео мы объясним, зачем автомобилям нужна коробка передач.
Для этого рассмотрим принцип работы сцепления и механической коробки.
В прошлом видео мы детально ознакомились с системой зажигания автомобиля.
Теперь посмотрим, что нужно сделать, чтобы ваше авто поехало.
Предположим, что рычаг передач в нейтральном положении, то есть ни одна передача не включена. Перед изменением передаточного числа, нужно выжать педаль сцепления (слева) до упора. Эта педаль регулирует скорость за счёт частичного соединения или разъединения сцепления. Сцепление – это механический узел из одного или нескольких фрикционных дисков, прижатых друг к другу. Оно постепенно соединяет или разъединяет маховик и коленвал с коробкой передач.
Когда педаль сцепления выжата, диафрагменная пружина отводит нажимной диск от маховика, отсоединяя сцепление от двигателя.
Теперь, когда педаль сцепления выжата, мы переводим рычаг вот в это положение.
На анимации видно, что муфта переключения сдвигается от ступицы (закреплённой на валу) к синхронизатору первой передачи. Когда первая передача включена, остаётся отпустить сцепление и одновременно медленно нажимать на газ, чтобы соединить двигатель с коробкой и начать движение вперёд.
Педаль сцепления играет ключевую роль при переключении. Если попытаться сменить передачу без неё, зубья шестерён могут не совпасть с муфтой, и машина издаст тот самый скрежет.
Но об этом расскажем чуть позже…
Теперь сосредоточимся на работе механической коробки. У двигателя внутреннего сгорания диапазон оборотов, в котором он выдаёт максимальный крутящий момент, ограничен. Поэтому коробка передач позволяет регулировать скорость и тягу на колёсах, выбирая разные передаточные числа для разных условий – разгон или замедление.
На нижних передачах выше крутящий момент, но в то же время шестерни вращаются медленнее — это удобно при старте с места, разгоне или подъёме в го́ру.
А вот на высоких передачах – скорость больше, но тяга меньше, поэтому ускорение падает. Это больше всего подходит для движения по прямой на постоянной скорости.
Чтобы переключать передачи при работающем двигателе, шестерни главного вала оснащены системой синхронизаторов.
Кольцо синхронизатора помогает уравнять скорость вращения шестерён и вала.
При этом оно может вращаться вместе со ступицей и свободно перемещаться вдоль о́си.
Как мы уже говорили, если попытаться переключить передачу без сцепления, зубья шестерни могут не совпасть с зубьями муфты переключения, и мы услышим этот скрежещущий звук! Без сцепления маховик по-прежнему соединен с коробкой передач и оказывает на нее сильное внешнее воздействие. Тут у синхронизаторов недостаточно времени, чтобы согласовать скорость шестерен со скоростью вала.
Более того, переключения без сцепления сильно изнашивают синхронизаторы.
Учитывая все это, теперь можно спокойно переключаться на вторую, третью, четвёртую и пятую передачи.
Задняя же передача устроена иначе.
Более 10 лет опыта в области промышленных поставок сделали компанию JAES надёжным партнёром ведущих автопроизводителей, оказывая техническую поддержку в широком спектре промышленных компонентов, необходимых при производстве разных типов транспорта.
У задней же передачи используется схема из трёх шестерён. Одна из них – промежуточная.
Когда промежуточная шестерня соединяется с двумя другими шестернями, выходной вал начинает вращаться в обратном направлении. Важно помнить, что у задней передачи нет синхронизатора, поэтому включать её можно только на остановке.
Вращательное движение выходного вала передаётся через дифференциал на колёса.
В следующем видео мы расскажем, как управлять машиной в поворотах и как работает рулевая система.
Чтобы переключать передачи при работающем двигателе, шестерни главного вала оснащены системой синхронизаторов.
Кольцо синхронизатора помогает уравнять скорость вращения шестерён и вала.
При этом оно может вращаться вместе со ступицей и свободно перемещаться вдоль о́си.
Как мы уже говорили, если попытаться переключить передачу без сцепления, зубья шестерни могут не совпасть с зубьями муфты переключения, и мы услышим этот скрежещущий звук! Без сцепления маховик по-прежнему соединен с коробкой передач и оказывает на нее сильное внешнее воздействие. Тут у синхронизаторов недостаточно времени, чтобы согласовать скорость шестерен со скоростью вала.
Более того, переключения без сцепления сильно изнашивают синхронизаторы.
Учитывая все это, теперь можно спокойно переключаться на вторую, третью, четвёртую и пятую передачи.
Задняя же передача устроена иначе.
Более 10 лет опыта в области промышленных поставок сделали компанию JAES надёжным партнёром ведущих автопроизводителей, оказывая техническую поддержку в широком спектре промышленных компонентов, необходимых при производстве разных типов транспорта.
У задней же передачи используется схема из трёх шестерён. Одна из них – промежуточная.
Когда промежуточная шестерня соединяется с двумя другими шестернями, выходной вал начинает вращаться в обратном направлении. Важно помнить, что у задней передачи нет синхронизатора, поэтому включать её можно только на остановке.
Вращательное движение выходного вала передаётся через дифференциал на колёса.
В следующем видео мы расскажем, как управлять машиной в поворотах и как работает рулевая система.