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Cela se produirait dans un accident à grande vitesse s'il n'y a pas d'airbag, même si le conducteur a bouclé sa ceinture de sécurité. C'est un énorme défi pour les ingénieurs que d'amener le corps humain au repos à partir d'une vitesse élevée dans un lapse de temps de 100 misees sans causer de dommage important au corps.
Nous allons apprendre comment cette technologie sauve des vies en comprenant le mécanisme de gonflage des airbagues, qui fait intéressant se produit grâce à une explosion chimique. Les ceintures de sécurité sont censé entraver les mouvements du corps humain. Cependant, en cas d'accident, ces ceintures exercent une force considérable sur la poitrine et peuvent provoquer des lésions des organes internes.
Pour éviter de ressentir cette énorme force sur la poitrine, les ceintures de sécurité modne libèrent légèrement la ceinture à l'aide d'une barre de torsion. Cette action fait légèrement avancer le haut du corps, mais une fois que la barre de torsion a fini de relâcher la ceinture, le mouvement du haut du corps s'arrête à ce moment.
Vous noterez que la ceinture de sécurité arrête le mouvement de la partie supérieure du corps, à l'exclusion du cou et de la tête. Lorsque le cou et la tête ne sont pas arrêtés, on peut deviner ce qui va se passer. La tête part dans un mouvement de balancier parfait lors d'un accident à grande vitesse. Les dégâts peuvent être terribles, même avec la ceinture de sécurité.
C'est pourquoi les ingénieurs ont eu l'idée des airbags. Les airbagus ont un effet amortisseur et en même temps ils vous empêchent de heurter le tableau de bord. La toute première tentative de gonfler leur bague à l'aide d'un dispositif comprimé a été un échec. Cette conception présentait deux problèmes principaux : d'une part, le ressort n'était pas en mesure de déterminer la collision avec précision, et d'autre part, l'air comprimé n'était pas en mesure de remplir l'air bag assez rapidement pour éviter les dommages causés par la collision.
Pour ces raisons, ils n'ont pas été utilisés commercialement. Les fondateurs des systèmes de sécurité Joyon, monsieur Allen Ked, a mis au point des inventions révolutionnaires pour résoudre ces problèmes. Tout d'abord, il a amélioré la précision du capteur en utilisant un capteur à bille dans un tube. Dans ce capteur, une bille d'acier est maintenue en position à l'aide d'un aimant. Lorsqu'une collision se produit, la voiture décélère très rapidement, mais la bille se sépare de l'aimant en raison de son inertie. La bille avance pour fermer le circuit et envoie un signal au gonfleur.
Sa deuxième et sa plus grande contribution a été l'utilisation d'explosifs chimiques au lieu de l'air comprimé. Monsieur Bried a eu utiliser un produit chimique appelé azoture de sodium pour réaliser cela. La particularité de l'azoture de sodium est telle que si ce produit chimique solide est déclenché par une température supérieure à 300° Celsius, il se transforme rapidement et directement en état gazeux. Les 50 g d'azoture de sodium génèrent près de 70 L d'azote.
Ce produit chimique est rempli dans un cylindre étanche du volant. Le signal électrique envoyé par la sonde de la bille passe par un dispositif pyrotechnique. C'est un fil fin et résistant. Lorsque le courant le traverse, il génère une température de plus de 300° Celsius. Cela fait exploser l'azoture de sodium et génère de l'azote gazeux très rapidement. Celui-ci est capable de gonfler le sac en 30 misees.
Ces deux percées ont rendu possible l'utilisation commerciale des airbags. Ce concept breveté de la société Breed a été mis en circulation par Chrysler dans ses voitures du modèle Dolge Daytona en 1988. Ce fut un succès massif et tous les autres constructeurs automobiles ont commencé à mettre en œuvre des technologies d'airbag similaires.
Nous allons apprendre comment cette technologie sauve des vies en comprenant le mécanisme de gonflage des airbagues, qui fait intéressant se produit grâce à une explosion chimique. Les ceintures de sécurité sont censé entraver les mouvements du corps humain. Cependant, en cas d'accident, ces ceintures exercent une force considérable sur la poitrine et peuvent provoquer des lésions des organes internes.
Pour éviter de ressentir cette énorme force sur la poitrine, les ceintures de sécurité modne libèrent légèrement la ceinture à l'aide d'une barre de torsion. Cette action fait légèrement avancer le haut du corps, mais une fois que la barre de torsion a fini de relâcher la ceinture, le mouvement du haut du corps s'arrête à ce moment.
Vous noterez que la ceinture de sécurité arrête le mouvement de la partie supérieure du corps, à l'exclusion du cou et de la tête. Lorsque le cou et la tête ne sont pas arrêtés, on peut deviner ce qui va se passer. La tête part dans un mouvement de balancier parfait lors d'un accident à grande vitesse. Les dégâts peuvent être terribles, même avec la ceinture de sécurité.
C'est pourquoi les ingénieurs ont eu l'idée des airbags. Les airbagus ont un effet amortisseur et en même temps ils vous empêchent de heurter le tableau de bord. La toute première tentative de gonfler leur bague à l'aide d'un dispositif comprimé a été un échec. Cette conception présentait deux problèmes principaux : d'une part, le ressort n'était pas en mesure de déterminer la collision avec précision, et d'autre part, l'air comprimé n'était pas en mesure de remplir l'air bag assez rapidement pour éviter les dommages causés par la collision.
Pour ces raisons, ils n'ont pas été utilisés commercialement. Les fondateurs des systèmes de sécurité Joyon, monsieur Allen Ked, a mis au point des inventions révolutionnaires pour résoudre ces problèmes. Tout d'abord, il a amélioré la précision du capteur en utilisant un capteur à bille dans un tube. Dans ce capteur, une bille d'acier est maintenue en position à l'aide d'un aimant. Lorsqu'une collision se produit, la voiture décélère très rapidement, mais la bille se sépare de l'aimant en raison de son inertie. La bille avance pour fermer le circuit et envoie un signal au gonfleur.
Sa deuxième et sa plus grande contribution a été l'utilisation d'explosifs chimiques au lieu de l'air comprimé. Monsieur Bried a eu utiliser un produit chimique appelé azoture de sodium pour réaliser cela. La particularité de l'azoture de sodium est telle que si ce produit chimique solide est déclenché par une température supérieure à 300° Celsius, il se transforme rapidement et directement en état gazeux. Les 50 g d'azoture de sodium génèrent près de 70 L d'azote.
Ce produit chimique est rempli dans un cylindre étanche du volant. Le signal électrique envoyé par la sonde de la bille passe par un dispositif pyrotechnique. C'est un fil fin et résistant. Lorsque le courant le traverse, il génère une température de plus de 300° Celsius. Cela fait exploser l'azoture de sodium et génère de l'azote gazeux très rapidement. Celui-ci est capable de gonfler le sac en 30 misees.
Ces deux percées ont rendu possible l'utilisation commerciale des airbags. Ce concept breveté de la société Breed a été mis en circulation par Chrysler dans ses voitures du modèle Dolge Daytona en 1988. Ce fut un succès massif et tous les autres constructeurs automobiles ont commencé à mettre en œuvre des technologies d'airbag similaires.
Toutefois, cette conception présente deux inconvénients majeurs. Premièrement, le gaz produit après l'explosion de l'azoture de sodium est toxique. Le sodium métallique de l'échappement est à l'origine du problème. Les scientifiques ont pu neutraliser son problème en ajoutant du nitrate de potassium et du dioxyde de lithium.
Vous souvenez-vous de l'incident tristement célèbre donnant lieu au rappel de 67 millions d'airbages par Takata ? Cet incident s'est produit en raison d'une propriété notoire de l'azoture de sodium : il absorbe facilement l'humidité. S'il y a une fuite au stade de la conception ou de la fabrication, l'azoture de sodium absorbera l'humidité. Après l'absorption d'humidité, lorsqu'il est déclenché, le produit chimique subit de violentes explosions, provoquant la rupture des airbagues et la projection d'éclats sur les passagers. C'est exactement ce qui s'est passé avec les airbags de Takata. Finalement, la société a fait faillite.
Pour éviter ces incidents malheureux, l'ajout d'un agent de séchage sera utile et des mesures strictes de contrôle de la qualité sont requises pour les composants tels que les airbags. Aujourd'hui, l'azoture de sodium est remplacé par le nitrate de guanidine comme générateur de gaz. Il est moins toxique que l'azoture de sodium, est moins explosif, et il n'est pas sensible à l'humidité. Désormais, nous n'avons plus à nous soucier de l'explosion et des gaz nocifs.
Même après ces deux changements de conception, les airbags électromécaniques à capteur ont souffert d'un autre problème : ils s'activaient occasionnellement, même lorsqu'il tombait dans un hitpol. La raison : les interrupteurs électriques ne fournissent pas d'information sur le taux de décélération, ce qui est nécessaire pour déterminer la gravité de l'accident. Cela signifie qu'il ne peut pas faire la différence entre un hpou et un accident.
C'est pourquoi, pour détecter les collisions avec plus de précision, les MEMS sont aujourd'hui utilisés avec une unité de contrôle électronique perfectionnée. Il s'agit d'une méthode basée sur la capacité, et la gravité de l'accident peut facilement être déterminée. Le calculateur prend également en compte les données fournies par les capteurs de vitesse des roues, les gyroscopes, les capteurs de pression des freins et les capteurs d'occupation des sièges. L'algorithme détermine le moment où il faut déclencher le générateur de gaz et le degré de gonflage de l'airbag en fonction de la gravité de l'accident.
L'allumeur déclenche l'explosif en 2 miseondes et remplit le sac en 20 à 30 misees. L'airbag reste complètement ouvert pendant 100 misees. Maintenant l'airbag est prêt à vous protéger. L'airbag répartit la force de l'impact sur une plus grande surface. Il ne se gonfle pas seulement mais se dégonfle aussi pour vous ralentir lors de l'impact. En se dégonflant, il donne plus de temps au déplacement. Vous pouvez voir deux trous de ventilation dans les airbags. L'air s'échappe par ces trous et l'airbag se dég onfle pour ralentir votre corps.
Savez-vous pourquoi l'airbag ne fonctionne pas dans certains modèles de voiture si vous ne portez pas la ceinture de sécurité ? La vitesse de gonflage d'un airbag est énorme, environ 320 km/h. Pendant ce gonflement, si vous hetez l'airbag, cela sera plus mortel. N'oubliez donc pas de boucler votre ceinture de sécurité pour que cette belle technologie d'airbag puisse fonctionner.
À la prochaine fois. Merci.
Vous souvenez-vous de l'incident tristement célèbre donnant lieu au rappel de 67 millions d'airbages par Takata ? Cet incident s'est produit en raison d'une propriété notoire de l'azoture de sodium : il absorbe facilement l'humidité. S'il y a une fuite au stade de la conception ou de la fabrication, l'azoture de sodium absorbera l'humidité. Après l'absorption d'humidité, lorsqu'il est déclenché, le produit chimique subit de violentes explosions, provoquant la rupture des airbagues et la projection d'éclats sur les passagers. C'est exactement ce qui s'est passé avec les airbags de Takata. Finalement, la société a fait faillite.
Pour éviter ces incidents malheureux, l'ajout d'un agent de séchage sera utile et des mesures strictes de contrôle de la qualité sont requises pour les composants tels que les airbags. Aujourd'hui, l'azoture de sodium est remplacé par le nitrate de guanidine comme générateur de gaz. Il est moins toxique que l'azoture de sodium, est moins explosif, et il n'est pas sensible à l'humidité. Désormais, nous n'avons plus à nous soucier de l'explosion et des gaz nocifs.
Même après ces deux changements de conception, les airbags électromécaniques à capteur ont souffert d'un autre problème : ils s'activaient occasionnellement, même lorsqu'il tombait dans un hitpol. La raison : les interrupteurs électriques ne fournissent pas d'information sur le taux de décélération, ce qui est nécessaire pour déterminer la gravité de l'accident. Cela signifie qu'il ne peut pas faire la différence entre un hpou et un accident.
C'est pourquoi, pour détecter les collisions avec plus de précision, les MEMS sont aujourd'hui utilisés avec une unité de contrôle électronique perfectionnée. Il s'agit d'une méthode basée sur la capacité, et la gravité de l'accident peut facilement être déterminée. Le calculateur prend également en compte les données fournies par les capteurs de vitesse des roues, les gyroscopes, les capteurs de pression des freins et les capteurs d'occupation des sièges. L'algorithme détermine le moment où il faut déclencher le générateur de gaz et le degré de gonflage de l'airbag en fonction de la gravité de l'accident.
L'allumeur déclenche l'explosif en 2 miseondes et remplit le sac en 20 à 30 misees. L'airbag reste complètement ouvert pendant 100 misees. Maintenant l'airbag est prêt à vous protéger. L'airbag répartit la force de l'impact sur une plus grande surface. Il ne se gonfle pas seulement mais se dégonfle aussi pour vous ralentir lors de l'impact. En se dégonflant, il donne plus de temps au déplacement. Vous pouvez voir deux trous de ventilation dans les airbags. L'air s'échappe par ces trous et l'airbag se dég onfle pour ralentir votre corps.
Savez-vous pourquoi l'airbag ne fonctionne pas dans certains modèles de voiture si vous ne portez pas la ceinture de sécurité ? La vitesse de gonflage d'un airbag est énorme, environ 320 km/h. Pendant ce gonflement, si vous hetez l'airbag, cela sera plus mortel. N'oubliez donc pas de boucler votre ceinture de sécurité pour que cette belle technologie d'airbag puisse fonctionner.
À la prochaine fois. Merci.