IT
USA
DE
FR
ES
ID
IT
EN
USA
DE
ZH
ES
FR
PT
JP
RU
AR
KR
PL
RO
VN
HE
TR
CS
HR
DA
FI
EL
NL
SR
SK
SV
HU
NO
HI
FA
Airbag atau kantong udara, bahkan jika pengemudi sudah memasang sabuk pengaman mereka, ini merupakan tantangan besar untuk menopang tubuh manusia dari kecepatan tinggi dalam durasi waktu 100 mil detik tanpa menyebabkan banyak cedera pada tubuh. Mari kita pelajari teknologi yang bisa menyelamatkan jiwa ini, dengan memahami mekanisme inflasi rbx yang bisa terjadi berkat ledakan bahan kimia.
Sabuk pengaman seharusnya menghalangi pergerakan tubuh manusia. Namun, selama kecelakaan, sabuk pengaman tersebut memberikan dorongan yang besar pada area dada dan bisa menyebabkan cedera pada organ dalam. Untuk menghindari tekanan besar di dada, sabuk pengaman modern sedikit melepaskan sabuk pengaman dengan bantuan batang torsi. Tindakan ini membuat tubuh bagian atas sedikit bergerak ke depan, tetapi setelah batang torsi selesai melepaskan sabuk, gerakan tubuh bagian atas akan tertahan.
Hai, harap diingat bahwa sabuk pengaman menahan gerakan tubuh bagian atas, tidak termasuk leher dan kepala. Ketika leher dan kepala tidak ditahan, Anda bisa menebak apa yang akan terjadi: kepala bergerak dalam gerakan pendulum yang sempurna saat terjadi kecelakaan berkecepatan tinggi. Cedera mengerikan bisa terjadi, bahkan jika sudah memakai sabuk pengaman. Inilah sebabnya mengapa para teknisi mencetuskan ide rbx.
Rbx memiliki efek bantalan dan pada saat yang sama mencegah Anda menabrak dashboard. Upaya pertama untuk menyambungkan erbek menggunakan pengaturan udara terkompresi gagal. Desain ini memiliki dua masalah utama: satu, pegas tidak bisa menentukan tabrakan secara akurat; dua, udara terkompresi tidak mampu mengisi airbak cukup cepat untuk mencegah cedera akibat tabrakan. Maka dari itu, mereka tidak digunakan secara komersial.
Penemu sistem keselamatan, dan Mister Allen Key Bridge, menemukan beberapa penemuan inovatif untuk memecahkan masalah ini. Pertama, ia meningkatkan akurasi sensor menggunakan sensor bola dalam tabung. Pada sensor ini, bola baja ditahan pada posisinya dengan bantuan magnet. Ketika tabrakan terjadi, mobil melambat sangat cepat, tetapi bola terlepas dari magnet karena kelembabannya, mula bergerak maju untuk menutup sirkuit dan mengirimkan sinyal ke inflator.
Kontribusi kedua dan terbesarnya adalah penggunaan bahan peledak kimia sebagai pengganti udara terkompresi. Mr Bread menggunakan bahan kimia yang disebut natrium azida. Keistimewaan natrium azida adalah bahwa jika bahan kimia padat ini dipicu oleh suhu lebih dari 300° Celcius, ia akan dengan cepat dan langsung berubah menjadi gas. 50 gram natrium azida menghasilkan hampir 70 L nitrogen. Bahan kimia ini kian ke dalam silinder klub udara di roda kemudi.
Sinyal listrik yang dikirim oleh sensor bola melewati perangkat piroteknik. Ini adalah kawat resisten tipis. Ketika arus melewatinya, kawat akan menghasilkan suhu lebih dari 300° Celcius. Hal ini menyebabkan natrium azida meledak dan menghasilkan gas nitrogen dengan sangat cepat. Proses ini mampu mengembangkan erbek dalam waktu 30 milidetik. Kedua terobosan ini membuat erbek bisa digunakan untuk komersial.
Desain yang dipatenkan dari perusahaan Bread ini dirilis oleh Chrysler di mobil Dodge Daytona model mereka pada tahun 1988. Kemudian menjadi sukses besar, dan semua produsen mobil lain mulai menerapkan teknologi airbags serupa. Namun, desain ini memiliki dua kelemahan utama. Pertama, biasa kecilkan setelah ledakan, natrium azida bersifat racun. Logam natrium knalpot kemudian menyebabkan masalah. Para ilmuwan mampu menetralisir masalah ini dengan menambahkan kalium nitrat dan silikon dioksida.
Sabuk pengaman seharusnya menghalangi pergerakan tubuh manusia. Namun, selama kecelakaan, sabuk pengaman tersebut memberikan dorongan yang besar pada area dada dan bisa menyebabkan cedera pada organ dalam. Untuk menghindari tekanan besar di dada, sabuk pengaman modern sedikit melepaskan sabuk pengaman dengan bantuan batang torsi. Tindakan ini membuat tubuh bagian atas sedikit bergerak ke depan, tetapi setelah batang torsi selesai melepaskan sabuk, gerakan tubuh bagian atas akan tertahan.
Hai, harap diingat bahwa sabuk pengaman menahan gerakan tubuh bagian atas, tidak termasuk leher dan kepala. Ketika leher dan kepala tidak ditahan, Anda bisa menebak apa yang akan terjadi: kepala bergerak dalam gerakan pendulum yang sempurna saat terjadi kecelakaan berkecepatan tinggi. Cedera mengerikan bisa terjadi, bahkan jika sudah memakai sabuk pengaman. Inilah sebabnya mengapa para teknisi mencetuskan ide rbx.
Rbx memiliki efek bantalan dan pada saat yang sama mencegah Anda menabrak dashboard. Upaya pertama untuk menyambungkan erbek menggunakan pengaturan udara terkompresi gagal. Desain ini memiliki dua masalah utama: satu, pegas tidak bisa menentukan tabrakan secara akurat; dua, udara terkompresi tidak mampu mengisi airbak cukup cepat untuk mencegah cedera akibat tabrakan. Maka dari itu, mereka tidak digunakan secara komersial.
Penemu sistem keselamatan, dan Mister Allen Key Bridge, menemukan beberapa penemuan inovatif untuk memecahkan masalah ini. Pertama, ia meningkatkan akurasi sensor menggunakan sensor bola dalam tabung. Pada sensor ini, bola baja ditahan pada posisinya dengan bantuan magnet. Ketika tabrakan terjadi, mobil melambat sangat cepat, tetapi bola terlepas dari magnet karena kelembabannya, mula bergerak maju untuk menutup sirkuit dan mengirimkan sinyal ke inflator.
Kontribusi kedua dan terbesarnya adalah penggunaan bahan peledak kimia sebagai pengganti udara terkompresi. Mr Bread menggunakan bahan kimia yang disebut natrium azida. Keistimewaan natrium azida adalah bahwa jika bahan kimia padat ini dipicu oleh suhu lebih dari 300° Celcius, ia akan dengan cepat dan langsung berubah menjadi gas. 50 gram natrium azida menghasilkan hampir 70 L nitrogen. Bahan kimia ini kian ke dalam silinder klub udara di roda kemudi.
Sinyal listrik yang dikirim oleh sensor bola melewati perangkat piroteknik. Ini adalah kawat resisten tipis. Ketika arus melewatinya, kawat akan menghasilkan suhu lebih dari 300° Celcius. Hal ini menyebabkan natrium azida meledak dan menghasilkan gas nitrogen dengan sangat cepat. Proses ini mampu mengembangkan erbek dalam waktu 30 milidetik. Kedua terobosan ini membuat erbek bisa digunakan untuk komersial.
Desain yang dipatenkan dari perusahaan Bread ini dirilis oleh Chrysler di mobil Dodge Daytona model mereka pada tahun 1988. Kemudian menjadi sukses besar, dan semua produsen mobil lain mulai menerapkan teknologi airbags serupa. Namun, desain ini memiliki dua kelemahan utama. Pertama, biasa kecilkan setelah ledakan, natrium azida bersifat racun. Logam natrium knalpot kemudian menyebabkan masalah. Para ilmuwan mampu menetralisir masalah ini dengan menambahkan kalium nitrat dan silikon dioksida.
Apakah Anda ingat insiden penarikan 67 jutaan baik Takata yang terkenal? Kejadian ini terjadi karena sifat natrium azida yang terkenal menyerap kadar air dengan mudah. Jika terjadi kebocoran pada tahap desain atau manufaktur, natrium azida akan menyerap uap air. Setelah penyerapan air, bahan kimia ketika dipicu akan mengalami ledakan hebat yang menyebabkan pecahnya kantung udara dan pecahannya terbang ke penumpang. Inilah yang terjadi dengan RB Takata. Akhirnya perusahaan tersebut bangkrut.
Untuk menghindari insiden yang tidak menguntungkan seperti itu, penambahan bahan pengering akan membantu dan langkah-langkah kontrol kualitas yang ketat diperlukan. Untuk airbag saat ini, natrium azida digantikan oleh guanidin nitrat sebagai penghasil gas. Bahan ini kurang beracun daripada natrium azida dan kurang eksplosif; ia tidak sensitif terhadap kelembaban. Kini kita tidak perlu khawatir tentang ledakan dan gas berbahaya.
Bahkan setelah dua perubahan desain ini, erbek berbasis sensor elektromekanis mengalami satu masalah lagi. RB kadang-kadang akan diaktifkan bahkan ketika mobil hanya jatuh ke dalam lubang. Alasannya adalah saklar listrik tidak memberikan informasi tentang tingkat perlambatan yang diperlukan untuk menentukan tingkat keparahan kecelakaan. Itu berarti ia tidak bisa membedakan antara lubang dan tabrakan. Inilah sebabnya mengapa, untuk mendeteksi tabrakan dengan lebih akurat, saat ini digunakan sensor MAPS dengan electronic control unit yang canggih.
Ini adalah metode berbasis kapasitansi, dan tingkat keparahan kerusakan bisa dengan mudah ditentukan. ECU juga mengambil input dari sensor kecepatan roda, giroskop, sensor tekanan rem, dan sensor hunian kursi. Algoritma menentukan kapan harus memicu penghasil gas dan seberapa banyak RBK akan mengembang, berdasarkan tingkat keparahan kecelakaan. Pemantik mengaktifkan bahan peledak dalam waktu 2 milidetik dan mengisi kantong dalam waktu 20–30 milidetik. RBK akan terbuka penuh selama 100 milidetik.
Sekarang airbag siap untuk melindungi Anda. Airbag menyebarkan gaya tumbukan ke area yang lebih luas. Airbag tidak hanya mengembang tetapi juga mengempis untuk memperlambat Anda selama benturan. Saat mengempis, erbek memberi lebih banyak waktu untuk berproses. Anda bisa melihat dua lubang ventilasi di RBX. Udara keluar dari lubang ini dan erbek mengempis untuk memperlambat tubuh Anda.
Hai, tahukah Anda mengapa erbek tidak berfungsi di beberapa model mobil jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman? Kecepatan mengembung erbek sangat tinggi, sekitar 320 km per jam. Selama proses penggabungan, ini akan lebih mematikan jika Anda menekan airbag. Jadi, jangan lupa pakai sabuk pengaman agar teknologi airbag yang indah ini bisa bekerja.
Sampai jumpa lain waktu. Terima kasih.
Untuk menghindari insiden yang tidak menguntungkan seperti itu, penambahan bahan pengering akan membantu dan langkah-langkah kontrol kualitas yang ketat diperlukan. Untuk airbag saat ini, natrium azida digantikan oleh guanidin nitrat sebagai penghasil gas. Bahan ini kurang beracun daripada natrium azida dan kurang eksplosif; ia tidak sensitif terhadap kelembaban. Kini kita tidak perlu khawatir tentang ledakan dan gas berbahaya.
Bahkan setelah dua perubahan desain ini, erbek berbasis sensor elektromekanis mengalami satu masalah lagi. RB kadang-kadang akan diaktifkan bahkan ketika mobil hanya jatuh ke dalam lubang. Alasannya adalah saklar listrik tidak memberikan informasi tentang tingkat perlambatan yang diperlukan untuk menentukan tingkat keparahan kecelakaan. Itu berarti ia tidak bisa membedakan antara lubang dan tabrakan. Inilah sebabnya mengapa, untuk mendeteksi tabrakan dengan lebih akurat, saat ini digunakan sensor MAPS dengan electronic control unit yang canggih.
Ini adalah metode berbasis kapasitansi, dan tingkat keparahan kerusakan bisa dengan mudah ditentukan. ECU juga mengambil input dari sensor kecepatan roda, giroskop, sensor tekanan rem, dan sensor hunian kursi. Algoritma menentukan kapan harus memicu penghasil gas dan seberapa banyak RBK akan mengembang, berdasarkan tingkat keparahan kecelakaan. Pemantik mengaktifkan bahan peledak dalam waktu 2 milidetik dan mengisi kantong dalam waktu 20–30 milidetik. RBK akan terbuka penuh selama 100 milidetik.
Sekarang airbag siap untuk melindungi Anda. Airbag menyebarkan gaya tumbukan ke area yang lebih luas. Airbag tidak hanya mengembang tetapi juga mengempis untuk memperlambat Anda selama benturan. Saat mengempis, erbek memberi lebih banyak waktu untuk berproses. Anda bisa melihat dua lubang ventilasi di RBX. Udara keluar dari lubang ini dan erbek mengempis untuk memperlambat tubuh Anda.
Hai, tahukah Anda mengapa erbek tidak berfungsi di beberapa model mobil jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman? Kecepatan mengembung erbek sangat tinggi, sekitar 320 km per jam. Selama proses penggabungan, ini akan lebih mematikan jika Anda menekan airbag. Jadi, jangan lupa pakai sabuk pengaman agar teknologi airbag yang indah ini bisa bekerja.
Sampai jumpa lain waktu. Terima kasih.