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Un cierre mecánico es un dispositivo capaz de aislar dos entornos, donde, entre los dos entornos, hay un componente (como un eje) que tiene un movimiento circular o axial.
Jaes lleva más de 10 años en el sector de los suministros industriales y ofrece en su catálogo todo tipo de cierres mecánicos de los principales fabricantes.
Los cierres mecánicos se utilizan en casi todas las máquinas hidráulicas. Para entender su funcionamiento, tomaremos como ejemplo una bomba centrífuga clásica, en la que un eje conecta el motor con el rodete
El cierre mecánico se coloca en el "escudo de aislamiento" para contener los fluidos del interior de la bomba, que de otro modo se filtrarían por el espacio entre el escudo y el eje, facilitados también por la presión interna. En este caso, el escudo actúa como una carcasa estacionaria, mientras que el eje es la parte giratoria; por lo tanto, el cierre mecánico debe ser capaz de mantener la presión durante el bombeo y resistir la fricción causada por la rotación del eje.
Uno de los métodos antiguos que todavía se utilizan mucho hoy en día para garantizar la estanqueidad es el uso de prensaestopas, un sistema que sujeta un material como el empaque (un cordón con hilos entrelazados), firmemente alrededor del eje.
Sin embargo, este método tiene importantes defectos, ya que debe ser presionada contra el eje para que funcione correctamente, lo que conlleva un gran desgaste de la baderna, su mantenimiento periódico, la necesidad de utilizar grandes cantidades de agua para refrigerarla porque la fricción aumenta su temperatura, el consumo de las piezas que están en contacto con ella e incluso el gasto de energía del motor para vencer la fuerza de fricción.
Por ello, los cierres mecánicos, diseñados para superar estos inconvenientes, son cada vez más populares.
Jaes lleva más de 10 años en el sector de los suministros industriales y ofrece en su catálogo todo tipo de cierres mecánicos de los principales fabricantes.
Los cierres mecánicos se utilizan en casi todas las máquinas hidráulicas. Para entender su funcionamiento, tomaremos como ejemplo una bomba centrífuga clásica, en la que un eje conecta el motor con el rodete
El cierre mecánico se coloca en el "escudo de aislamiento" para contener los fluidos del interior de la bomba, que de otro modo se filtrarían por el espacio entre el escudo y el eje, facilitados también por la presión interna. En este caso, el escudo actúa como una carcasa estacionaria, mientras que el eje es la parte giratoria; por lo tanto, el cierre mecánico debe ser capaz de mantener la presión durante el bombeo y resistir la fricción causada por la rotación del eje.
Uno de los métodos antiguos que todavía se utilizan mucho hoy en día para garantizar la estanqueidad es el uso de prensaestopas, un sistema que sujeta un material como el empaque (un cordón con hilos entrelazados), firmemente alrededor del eje.
Sin embargo, este método tiene importantes defectos, ya que debe ser presionada contra el eje para que funcione correctamente, lo que conlleva un gran desgaste de la baderna, su mantenimiento periódico, la necesidad de utilizar grandes cantidades de agua para refrigerarla porque la fricción aumenta su temperatura, el consumo de las piezas que están en contacto con ella e incluso el gasto de energía del motor para vencer la fuerza de fricción.
Por ello, los cierres mecánicos, diseñados para superar estos inconvenientes, son cada vez más populares.
Un cierre mecánico clásico tiene tres puntos de sellado.
La parte estacionaria se fija al "escudo de aislamiento" de la bomba y una junta actúa como sello entre ellos.
La parte giratoria, en cambio, está fijada al eje, también con una junta entre ellos, de modo que la parte giratoria gira solidariamente con el eje.
Una de las dos partes, (en este caso la parte giratoria), tiene un elemento móvil firmemente fijado y empujado por un muelle; éste presiona contra la parte fija, creando el punto de sellado final.
Este elemento móvil se adapta a los movimientos del eje causados por el "juego" del rodamiento, los desajustes causados por las tolerancias de producción y las expansiónes térmicas durante el funcionamiento.
El sello entre la parte giratoria y la estática es, por tanto, el elemento importante común a todos los cierres mecánicos.
Como se puede adivinar, las dos partes están en contacto entre sí, y la parte giratoria fricciona sobre la otra durante la rotación.
Por ello, las caras de las dos piezas en contacto están compuestas por superficies planas mecanizadas con extrema precisión y suavidad.
Además, la presión en el interior de la bomba, combinada con el efecto centrífugo obtenido gracias a la rotación de la pieza giratoria, hace que se cree una película de fluido entre las caras de contacto, producida por el mismo fluido bombeado por el sistema, que las lubrica y evita el contacto directo. Esta película lubricante puede también ser introducida desde una fuente externa.
De este modo, los cierres mecánicos pueden aislar la cámara interior de la bomba del entorno exterior, a pesar de la presencia del eje de rotación.
Si te interesa descubrir los diferentes tipos de cierres mecánicos, véase los vídeos de nuestra lista de reproducción.
La parte estacionaria se fija al "escudo de aislamiento" de la bomba y una junta actúa como sello entre ellos.
La parte giratoria, en cambio, está fijada al eje, también con una junta entre ellos, de modo que la parte giratoria gira solidariamente con el eje.
Una de las dos partes, (en este caso la parte giratoria), tiene un elemento móvil firmemente fijado y empujado por un muelle; éste presiona contra la parte fija, creando el punto de sellado final.
Este elemento móvil se adapta a los movimientos del eje causados por el "juego" del rodamiento, los desajustes causados por las tolerancias de producción y las expansiónes térmicas durante el funcionamiento.
El sello entre la parte giratoria y la estática es, por tanto, el elemento importante común a todos los cierres mecánicos.
Como se puede adivinar, las dos partes están en contacto entre sí, y la parte giratoria fricciona sobre la otra durante la rotación.
Por ello, las caras de las dos piezas en contacto están compuestas por superficies planas mecanizadas con extrema precisión y suavidad.
Además, la presión en el interior de la bomba, combinada con el efecto centrífugo obtenido gracias a la rotación de la pieza giratoria, hace que se cree una película de fluido entre las caras de contacto, producida por el mismo fluido bombeado por el sistema, que las lubrica y evita el contacto directo. Esta película lubricante puede también ser introducida desde una fuente externa.
De este modo, los cierres mecánicos pueden aislar la cámara interior de la bomba del entorno exterior, a pesar de la presencia del eje de rotación.
Si te interesa descubrir los diferentes tipos de cierres mecánicos, véase los vídeos de nuestra lista de reproducción.